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Tony está Livre

2010-10-04T22:24:00.003-03:00

Há dois anos Tony Kanaan recebia proposta de Chip Ganassi para correr na segunda maior equipe do Indy. Tentação das maiores mas o contrato oferecido tinha pouco tempo de duração. Um ano com opção para o segundo. Ao mesmo tempo Michael Andretti ofereceu um contrato mais longo, cinco anos.
Em nome da história da parceria entre ambos, Tony estava na equipe desde 2003, e contando ainda com a possível reconstrução de um time vencedor, Tony topou permanecer na Andretti. Nesse cálculo contou muito, também, o envolvimento com o patrocinador a 7-Eleven.
Mas o mundo dos negócios é mesmo muuito dinâmico e tudo mudou. Tanto a equipe mudou de nome, quanto os objetivos passaram a ser mais financeiros que desportivos. O time chegou a ter cinco carros! Tony trabalhou muito, fez a parte dele inclusive ensinando o filho do dono da equipe e orientando a recém chegada Danica Patrick. O trabalho do Tony incluia testar e fazer o acerto básico de todos os carros ( os cinco), para as 500 Milhas de Indianápolis, por exemplo.
Mas mudaram os planos da 7-eleven que retirou o patrocínio principal do carro 11 e passou a ser cotista secundário do carro da...Danica Patrick.
Sem patrocínio, neste momento a gente lê nos principais sites do planeta, que o futuro de Tony está indefinido. Duvido que Tony fique sem equipe para 2011. Alguém, vai aproveitar a oportunidade de ter tanta experiência e qualidade por perto.
Tony está livre.

Marvado!

2010-09-28T12:47:00.002-03:00

O piloto Fernando Alonso provou mais uma vez em Cingapura que é o melhor piloto em atividade. Uma vitória impecavel que marca sua presença na Ferrari não apenas como piloto, mas como líder. Líder do trabalho do time, solista da orquestra de engenheiros que sentiam sim a falta de um piloto que pudesse dar foco ao seu trabalho. Desde que perdeu Michael Schumacher, aquele que foi sete vezes campeão do mundo, faltava ao time esse solista.
A Ferrari sempre teve investimento suficiente pra ser campeã mas faltava foco ao trabalho. Lembram-se dos erros em várias provas, dos projetos que ficaram no meio do caminho, apesar de rápidos, competentes, ficavam no nível dos outros ou algo abaixo. Eu mesmo achava que era até problema de gerenciamento, procedimentos internos ruins que impediam o time de ser o campeão que tanto dinheiro investido faziam prever.
No início deste ano Red Bull e Mclaren começaram na frente, mas hoje a Ferrari se mostra recuperada. Em Cingapura, como também em Monza, Fernando Alonso liderou um time motivado e seguro de suas ações, superior nos momentos decisivos dos treinos e à cada pit stop.
Fernando Alonso chegou na Ferrari e rapidamente provou ser o elo que faltava ao time pra retornar aos seus melhores dias. Favoritos depois das duas últimas corridas, fica claro que o que falta aos adversários não é velocidade, competência de projeto, estratégias certas ou ainda esforço até físico pra vencer corridas. Falta a eles um líder.
Os outros são bons, sim, mas só Alonso é "Marvado". Era o líder a Ferrari precisava pra ser a FERRARI!

Cingapura, Imola e Cingapura

2010-09-26T18:37:00.007-03:00

Meu final de semana começou com a cobertura do incêndio na favela do Real Parque. Ver famílias perdendo suas casas e tudo que puderam juntar em meses de trabalho causa desconforto em qualquer um. Profissão repórter, não pude evitar de seguir a fumaça preta que se erguia no morro ao lado da Marginal Pinheiros, entrar nas apertadas ruas do Real paurque pra contar o que via nas radios Bandeirantes e BandnewsFM. Destruição, correria e tristeza, sim, mas também solidariedade entre pessoas simples. Na frente dos prédios do projeto Cingapura, os moradores abriam suas casas para abrigar os pertences salvos de seus vizinhos. Trabalho de equipe que ajudava também os Bombeiros na tarefa de montar as mangueiras, trazendo água desde os caminhões lá na Marginal.
Sair desse cenário de guerra e ir buscar informações sobre a F-1 e o Mundial de SuperBike foi quase um choque.

Dario e a Indy

2010-09-20T15:39:00.003-03:00

Ao começar a fase dos ovais, Dario Franchitti estava cinquenta e nove pontos atrás de Will Power. Hoje, depois da penultima etapa do campeonato, em Motegi no Japão, a diferença é de apenas doze pontos.
dario fez um belo trabalho e Power confirmou sua falta de experiência nesse tipo de pista. Mesmo assim chega na frente na útlima etapa. Dario sabe que tem de chegar em Homestead pra vencer e que pra não depender de seu companheiro de equipe, Scott Dixon que tem andado longe do que pode, rtem de ainda largar na pole e liderar o maior número de voltas. Só isso lhe garantiria o título mesmo com um segundo lugar de Power. E olha que assim mesmo a diferença a seu favor seria de apenas UM ponto.

Se do lado da Chip ganassi, Dario não pode contar com Dixon, na Penske o jogo está bem mais claro e fácil para Will Power. A vitória de Helio Castroneves no Japão ajudou Power tirando de Dario a pontuação que já teria garantido ao escocês a ponta da tabela. Se Ryan Briscoe está mostrando mais uma vez as suas limitações na reta final do campeonato, Helio aproveita a falta de pressão sobre e ele e cataliza todas as forças da equipe.

Isso é importante para o brasileiro num momento de transição nas organizações de Roger Penske. Troca de patrocínio para o ano que vem, mudança na equipe da Nascar, com a saída de Sam Hornish Jr, e o declarado plano de correr com dois carros em 2011. Quem sairia?

MERCADO

Essa transição na Penske pega todo o mercado da Indy em ebulição. Todos sabem que poucos pilotos são assalariados, como os brasileiros. Muitos pilotos europeus orbitam o cenário da categoria à espera de um convite ou umavaga pra investir. Dinheiro é sempre bem vindo e, tirando Penske e Ganassi, todos os outros agradecem quem vier com algum "Budget" e plano comercial.

Só pra citar o exemplo mais nítido, a Milka Duno deve sair da categoria. Ernesto Viso pode ficar mais a Venezuela parece mais afeita,agora, a investir em Pastor Maldonado que ganhou a GP2 e corre com gasolina, enquanto a Indy acelera o Etanol.
Tanto a KV Racing quanto a Dale Couyne são equipes abertas a novos negócios, portanto.

A última prova da Indy promete ser das mais interessantes. Deve ser mais uma decisão de título na última curva da última volta.

Contra a regra, sim.

2010-08-02T20:04:00.002-03:00

Podemos avaliar que a regra que impede os movimentos de defesa quando se está sendo ultrapassado seja dura demais. Quase um desestímulo a liderar corridas ou disputas até que se chegue a última volta.
Pode ser que ninguém concorde que uma regra nascida nas provas em ovais, pensada para proteger os pilotos, seja dura demais na largura de um aeroporto ou ainda na velocidade relativamente baixa de um circuito misto. Pode ser, mas a regra foi bem aplicada no final da prova de Edmonton da F-Indy . Está lá no livro de regras e ainda por cima teve sua aplicação alertada para os pilotos na reunião que antecedeu a corrida. Todos sabiam ou deveriam estar sabendo.
Helio Castroneves mostrou que não concordava com a regra. Na hora e no local indevidos. Está mltado em 60 mil dólares e ainda vai ficar sob observação até o final do ano. Ficou barato. As atitudes de Helio com as autoridades da IRL no final da corrida de Edmonton, não poderiam passaram em branco.
Que se discuta agora o fim dessa regra.
O que você acha?

Schumacher Bração!

2010-08-02T18:25:00.003-03:00

Quando Schumacher retornou as pistas eu apostava que seria uma volta vitoriosa, mas errei, não é bem assim. Hoje ele perde de seu companheiro de equipe, o jovem Nico Rosberg, de forma sistemática. Três anos longe da F-1 fizeram estrago naquele brilhantismo, naquela competência que nos acostumamos a ver.

Neste domingo vimos o Schumacher de sempre tentar impedir a ultrapassagem de um adversário. Pneus velhos, aderência sofrível e a ultrapassagem que seria inevitável aconteceu como deveria ser: Na reta dos boxes, antes da primeira curva do traçado. Uma ultrapassagem normal pela diferença de aderência que os pneus dos dois pilotos apresentavam. Sem heroismos.

O heroismo só nasceu quando Shcumacher procurou Rubinho nos espelhos e, tentando intimidar o brasileiro, jogou o carro pra cima dele. Não havia espaço ou tempo pra qualquer tentativa de desvio( no volante ou no freio), pra mudar o movimento de ultrapassagem que já havia começado no meio da curva que antecedeu a reta.

Rubens fez o que tinha de fazer. Schumacher também. O problema é que o alemão, como está totalmente fora de seu normal, perdeu o "finesse". Suas derrotas consecutivas para seu companheiro de equipe comprovam isso. Virou um bração perigoso quando comparado com a turma da principal categoria do automobilismo mundial. E quase se matou, quase matou o brasileiro. Tão bração que nem percebeu o que fez. Parecia um velhinho que sai na rua e nem percebe o estrago que causa, tamanha a falta de destreza, tamanha a falta de atenção.

Sem a qualidade de antes ,Schumacher esta reduzido ao mundo dos normais e tomou um "passão". Agora na pista só lhe restam os truques mais básicos. Que a sorte salve também as próximas vítimas, pois perder dez posições no grid da próxima corrida não vão fazer o alemão aprender, nem melhorar.

Will Power

2010-07-21T11:47:00.002-03:00

Depois de duas das cinco corridas seguidas em circuitos mistos e de rua, Will POwer venceu duas vezes seguidas e já abriu 42 pontos de vantagem sobre o escocês Dario Franchitti, mais experiente em ovais, pistas da fase final da temporada.
Power está executando de forma perfeita a estratégia correta, abrir vantagem em seu terreno pra relaxar, ou melhor, não sair dos cinco primeiros nas provas que serão disputadas em ovais.Até agora o australiano venceu 4 vezes e faturou todos os seis pontos de bonificação em duas dessas vitórias.
Título na mão? Ainda não. Dario Franchitti está também muito ciente do trabalho a fazer e foi segundo e terceiro em Watkins Glen e Toronto. Perdeu pontos mas ainda está na briga. O problema de Dario, na verdade foi em Iowa. Pista onde ele teria de andar be, oval curto mas onde marcou apenas 14 pontos. Pior, venceu apenas uma corrida. Tudo bem que faturou as 500 Milhas e 64 pontos alí, mas precisa vencer corridas pra fazer frente ao desempenho de Power.
Edmonton no próximo domingo é uma pista sem muita referência de traçado, ondulada como Toronto e a São paulo Indy 300 onde Power venceu. E power também venceu ali no ano passado...Dario e os outros que se cuidem

NOVO CARRO DA INDY

2010-07-14T16:24:00.001-03:00

Pensando em segurança e baixo custo a Indy anunciou o novo chassi a partir de 2012. Na verdade o chassi vai ser quase o mesmo, com a Dallara vencendo o fornecimento da célula de sobrivivencia de modo exclusivo mas abrindo a participação das equipes e de outros fabricantes na construção e fornecimento do pacote aerodinâmico.

Peças como laterais, tampa de motor, asas...um bocado de coisa. Tanto que esses novos fornecedores poderão fazer carros visualmente bem diferentes uns dos outros e poderão também batizar esses carros. Imagino já um Ganassi e um Penske brigando nas pistas com soluções diferentes para as questões de velocidade em retas e pressão aerodinâmica nas curvas. Ok que tudo terá de ser aprovado pelos comissários antes de ser colocado em prática, nas pistas, mas já é um estímulo para as equipes.

Mas é exatamente ai que resta uma possibilidade de aumento de custo que deve ser muito bem fiscalizada pela Indy. Quem tem mais, gasta mais e pode andar na frente. Tudo bem que já é assim, mas o custo 45 por cento menor do novo chassi pode sumir logo de cara. Mas se essa é a essência da competição, pelo menos as quipes terão esses 45 por cento a mais pra gastam no estudo e construção de suas próprias soluções.

Estou otimista, como sempre. Acho que esse pacote foi inteligente em manter a Dallara e tudo que ela desenvolveu na segurança desse chassi, da cëlular de sobrevicencia que os pilotos usam hoje. Um novo fabricante teria uma defasagem no inicio, algo que não pode acontecer quando se fala de uma categoria que acelera em oval. Esse tempo já passou.
Agora aguardo pra saber quem seriam os fornecedores dos motores V6, turbo com 2,4 litros.

Embreagem emocional

2010-07-11T12:58:00.002-03:00

Sebastian Vettel é o marvado da hora da F-1. Ninguém pode negar que as ultrapassagens que fez durante o GP da Inglaterra em Silverstone foram demonstração de sua qualidade técnica como piloto. Coordenação, controle do carro, antecipação, coragem...esta tudo ali. Mas ainda treme sob pressão.
Largou da pole Position mas errou. Atribuiu isso a uma falha na embreagem mas mesmo com essa falaha ainda teria como se recuperar sem as duas saídas da pista que teve logo na sequência. Pneu furado, ritmo alucinante ainda foi ajudado pela entrada do Safety Car.
Falta ao alemão Vettel uma dose de frieza que a idade ainda não lhe confere. Tem meio campeonato pela frente pra adquirir isso, se queiser o titulo. Contando ainda que o ambiente na equipe está dos mais atribulados, vamos ver quem é o Vettel piloto no meio desse turbulhão de egos e decisões precipitadas.

Pneus e aderência 2

2010-06-17T15:25:00.003-03:00

Nesta quinta feira o site da revista inglesa Autosport anunciou que a Bridgstone gostou do que viu na corrida do Canadá e já trabalha pra levar para a prova da Alemanha, no final de julho, apenas compostos médios e super macios.
A idéia é manter o nível de segurança mas deixando espaço para estratégias de uso dos pneus que aumentem a emoção das corridas, exatamente como comentamos aqui no último post.
O que vimos no Canadá foi uma corrida como se fosse na chuva, imprevisível, emocionante para público e também para os pilotos. O diretor de desenvolvimento de pneus de motorsport da Bridgestone, Hirohide Hamashima, afirmou que não quer correr o risco de fornecer pneus que criem bolhas, pois elas representam risco para a segurança dos pilotos. "Se pudermos prever com confiaça que os pneus super macios não vão criar bolhas vamos alocá-los para as próximas corridas", disse Hamashima a revista inglesa.
Para a corrida de Valência a Bridgestone já havia se preparado pra levar os super macios, mas vai produzir novos pneus super macios com as informações coletadas na corrida do Canadá. Mesmo sabendo que aquela pista apresenta condições especiais para esses compostos, a fábrica aprendeu muito na corrida.
É que a pista do Canadá é tão lisa que mesmo os super macios não deformavam o suficiente para aquecer com rapidez, principalmente no início da corrida.
Eu espero que eles acertem a receita e façam mais Canadá nas próximas corridas. A gente merece, não?

Pneus e aderência

2010-06-14T12:13:00.003-03:00

Vimos nessa corrida do Canadá o quanto a aderência dos pneus, os compostos utilizados e, claro, a pista, determinam a qualidade do espetáculo para o público e o desafio técnico para equipes e pilotos. Os pneus sozinhos são capazes de refazer a cara de uma categoria!
Por isso as negociações com Michelin, Pirelli e até mesmo a Bridgestone são tão longas e complicadas até.Toda a discussão que cerca a escolha do novo, ou dos novos fornecedores de pneus da F-1 a partir de 2011 é mais que uma simples questão logística ou comercial e de marketing.
Do ponto de vista de Marketing faz todo sentido fornecer os pneus para a F-1. A exposição planetária que se consegue tem alto valor para a imagem da marca. Somente marcas tradicionais e muito bem estruturadas conseguem encarar o desafio logístico e técnico de fazer pneus para os sofisticados carros da categoria. Como todo o mundo sabe disso, ter sua imagem ligada a esse desafio já diz muito do produto que esse fabricante disponibiliza para uso nas ruas.
Para o lado interno da categoria, esse fornecedor pode produzir pneus com determinadas características de construção e compostos que valorizem não apenas o equilíbrio entre os carros e equipes , mas também o desafio técnico de aderência e durabilidade.
No Canadá, os pneus a que fornecidos tinham um deficit importante em aderência e durabilidade. Essa foi a chave do equilibrio da disputa, e mais, da qualidade do espetáculo para o público.
Pista abrasiva na corrida, suja nos treinos e nem precisamos de chuva para ver outra prova interessante na F-`1.
Que a FIA use essa prova de exemplo pra escolher seu novo fornecedor de pneus. Vai ser mais barato fazer as corridas mais interessantes usando os pneus do que elocubrar motores e pesos, asas e alturas que até agora, diga-se, não tiveram o resultado esperado. Pelo menos na relação custo x benefício.

Celso Miranda

A VIDA EM INGLES

2010-05-26T12:01:00.003-03:00

No ano passado Helio Castroneves viveu uma história de cinema. Das páginas dos escandalos sociais, quando foi a julgamento por evasão fiscal, a tercdeira vitória nas 500 Milhas de Indianápolis, passando pelo julgamwento de 40 dias e a absolvição no final. Um verdadeira drama. Na manhã seguinte a corrida o jornal da cidade de Indianápolis estampava a manchete _Capítulo Final do Livro_.
E foi exatamente o que foi feito. O livro Victory Road, The ride of my life vai ser lançado oficialmente nos EUA dia 1o. de junho, mas já está disponível para os fãs de Indianápolis, testemunhas oculares da história nos capitulos finais.
A cidade talvez seja o lugar onde Helio tenha mais fãs. Foi daqui que sairam os votos responsáveis por colocá-lo na final do Dance With The Stars em 2008 e de dar o título a ele e a dançarina profissional Juliane Hough. Naquele programa juizes dão seu parecer , mas são os votos populares, grande fonte de receita do show, que decidem quem vai e quem fica, quem vence.
E foi na frente do público da cidade que Hélio venceu tres vezes a corrida mais importante da categoria, a mais grandiosa do automobilismo.Famoso aqui ele antecipa lançamento do livro que só tem previsão de sair em inglês.
POr enquanto só tive tempo de ver as figuras, as fotos. Assim que ler conto aqui a impressão.

Drama da qualificação

2010-05-24T15:43:00.003-03:00

Oito brasileiros inscritos e oito brasileiros classificados. Prova de que tanto os pilotos quanto seus empresários evoluiram. Escolheram as equipes certas e aceleraram o que sabiam. Com um importante patrocinio brasileiro na categoria, fazer bonito na pista é quase uma necessidade.
Mas acima dessas questões de negócios, ou antes delas tivemos os dramas.
O de Tony Kanaan voces viram ao vivo na BAND. Ele nunca foi um chorão mas derrubou lágrimas quando o entrevistei pra falar da classificação depois de duas batidas e muito sufoco pra certar o carro que foi montado as pressas. Na verdade voces que me seguem no Twitter leram que logo que vi o acidente achei que ele nem participaria do treino do Bum Day. Foi uma batida que destruiu bem o carro 11T, ou seja o reserva, montado durante a madrugada. Mesmo depois de tres horas de trabalho faltava, ao longo da tarde de sábado, achar velocidade para o carro que era metade o reserva e metade do de Ryan Hunter Resay, companheiro de equipe que não pode treinar.
A cada saida de Tony com o carro um colegiado dos mais experientes engenheiros e chefes de equipes se reuniam pra tentar achar os problemas do carro. Sem mais que 221 milhas por hora de velocidade, Tony estava tenso. Steve Horne, Tom Anderson eram alguns dos que discutiam uma saída para a quela situação. Toda a midia presente em Indianápolis estava de olho neles. Faltando 40 minutos para o fim do Bump Day, Tony foi pra pista e aplauidido pela torcida ao fazer pouco mais de 360 por hora. Pouco pra ele que nemm saiu do carro e voltou pra fila, esperando que outros pilotos ainda melhorassem seu tempo. Aconteceu mas Tony não precisou voltar pra pista.
pior foi para Paul Tracy que abriu mão de uma tentativa pra melhorar seu tempo e acabou piorando. Ficou fora da prova. Ironia, os dois, Tony e Tracy, haviam sido os mais rápidos da Fast Friday...

O choro emocionado de Tony era por conta de tanta pressão que sofreu e também por ter sido tão apoiado pela equipe. Emoção pura, verdadeira de gratidão. valeu!

Vontade de vencer

2010-05-22T23:07:00.003-03:00

Roger Penske é um cara que tem tudo que quer desta vida. Empresário de sucesso, milionário e vencedor de 15 edições das 500 Milhas de Indianápolis. Poderia estar cuidando dos netos ou mesmo já estar curtindo viagens em torno do planeta.
Mas o cara é um dos mais tarados por vitória que eu já conheci. Mesmo nos melhores dias do Chip Ganassi ele não deve ter tido tanta vontade de vencer quanto o Roger Penske.
Nesse Pole Day aequi em Indianápolis eu vi o dono de tres carros ficar de um lado pro outro, cobrando engenheiros, falando com os pilotos, pesquisando sobre mudanças no clima pra saber como ele poderia ter seus tres carros nas tres primeiras posições do grid das 500 Milhas.
Na primeira parte do treino o Helio Castroneves estava tranquilo em segundo lugar esperando o Top Nine, quando ele teria, ai sim, de brigar pela pole. MAs Roger o fez voltar pro carro pra buscar mais velocidade pra desbancar o canadense da primeira colocação provisõria. Porque, voce me perguntaria...porque ele queria ter o poder de escolher a posição da equipe nos pits.
Parece pouco, mas não é. Aquela posição deixa a equipe com pista livre na frente. O piloto vem, para e depois de receber pneus novos e maisn etanol sai dos pits sem ter de virar o volante. Sõ ai são segundos preciosos na estratégia.
Voce pode imaginar que numa corrida longa isso é só um capricho, mas é exatamente pela duração da priova e pelas até sete paradas, que cada um desses segundos faz diferença no final.
Foi assim mesmo no ano passado quando Helio saiu na pole e ganhou a corrida. estya foi a quarta pole de Helio em Indianápolis. O brasileiro já escreveu sua história nessa pista e cada vez mais se inscreve na lista de possíveis lendas da corrida.
Aliás Helio já começou a escrever ele mesmo todos esses recordes. No proximo dia primeiro de junho ele lan~ca nos EUA seu livro Victory Road, The Ride of my life.
domingo que vem tem mais um capítulo.

Velocidades em Indianápolis

2010-05-16T23:30:00.002-03:00

Quando você vê os restultados dos treinos em indianápolis, não se assute com os números. Saiba que naquela pista de quatro quilometros em forma de retângulo, os números médios sempre vão passar dos trezentos e sessenta quilometros por hora.

Primeiro porque a pista não tem frenagens e porque todos trabalham para ter um carro bom o suficiente pra andar o tempo todo de pé embaixo. Os motores de 3.5 litros trabalham perto dos dez mil e quinhentos giros e desenvolvem algo em torno dos 630HP. E são exigidos no limite proposto de giros o tempo todo.

Pra melhorar a equação adicione o fato de que todos os treinta e sete carros incritos podem, e devem,ir pra pista quando há tráfego, quando está todo mundo treinando. Isso provoca vácuo muito forte e as velocidades, assim podem passar dos 380km/h. Podem e devem. Passam, sim.

Na Indy, e na Nascar também, é fundamental treinar em grupo. Estar num pelotão de seis sete carros ajuda a todos. Como nenhuma equipe tem tantos carros, e isso sempre foi uma verdade nos ovais, treinar para as corridas significa ensaiar quase como fazem os atores numa peça de teatro. Tudo bem que vai rolar muito improviso, que os atores não têm marcações de roteiro e texto, mas saber do que o outro é capaz, faz parte do treino. É nessa hora que o piloto aprende em quem pode e não pode confiar. E também é assim que se desenvolve o carro. Corrida em oval é trabalho de equipe desde dessa hora e também com quem não é do seu time.

Por isso esta, é a semana mais importante da corrida de 500 Milhas do próximo dia 30 de maio. Prestem atençao nos ensaios. Neste domingo Hélio Castroneves fez uma volta na média de 227 milhas por hora. Isso passa dos 365km/h. foi o segundo dia de carros na pista. Ainda há muito tranalho pela frente.

Começa o desafio das 500 Milhas

2010-05-14T12:59:00.002-03:00

Trinta e oito inscritos e uma grande missão: deixar cinco adversários para trás e garantir uma vaga no grid, uma vaga na festa. De nada adianta angariar um lugar numa equipe, investimento de patrocinador se o piloto não participar da prova. Ficar de fora é prejuízo.
Por isso a semana que começa neste sábado dia 15 de maio é importante. É a única de atividade das equipes no templo da velocidade. Depois do dia 23, quando serão definidas as ultimas vagas no grid ( do 25º. ao 33º.), só mesmo o treininho do Carburation Day, dia 28 de maio. Em seis dias, se o clima ajudar, a as equipes têm de achar o acerto para a corrida, encontrar velocidade para a classificação, aprender as manhas da pista ( no caso dos novatos), e desenvolver a equipe de trabalho para o desafio das três horas e meia de corrida, onde até oito pit stops podem transformar uma equipe vencedora em total “looser”.
Acredito que o desafio maior seja dos nossos estreantes. Mario Romancini está na Conquest, uma equipe pequena, que quer acertar mas sem os recur$$$os necessários. Mario tem ao lado um outro estreante, Bertrand Baguette, o que dificulta a troca de informações. Espero que o trabalho que Bruno Junqueira fez na equipe no ano passado, junto com a boa participação de Alex Tagliani na corrida, chegando em décimo primeiro, possam facilitar o caminho.
Bia Figueiredo tem uma equipe mais estruturada e companheiros de equipe experientes. Se de um lado isso facilita também coloca mais pressão por pelo menos uma vaga no grid. A primeira brasileira nas 500 Milhas terá a companhia de gente experiente também quando sair do carro. André Ribeiro vai saber controlar o ambiente para Bia e Augusto Cesário conhece tecnicamente o que é preciso para achar velocidade nas voltas e voltas de treinos. O trabalho dentro do cockpit, porém é dela.
Boa sorte aos dois!
Dos outros brasileiros falo mais tarde.

2010-05-04T12:38:00.003-03:00

O campeão da Indy sempre teve a vantagem de poder dizer que é o completo, aquele que se saiubem numa temporada de corridas em todo tipo de pista: de rua, circuitos permanentes, ovais pequenos e grandes. A nova direção da INDY diz que vai fazer uma premição para os campeões dos mistos e para o campeão dos ovais. Acho desnecessário.
Títulos separados para ovais e mistos não é boa idéia. Pra mim isso divide as atenções e faz ainda mais confusão na cabeá do público. Mesmo as mídias de apoio terão dificuldades pra explicar os três campeões que teremos no final da temporada.

Mas como sempre tem o outro lado, vamos a ele. Ter mais um campeonato pra disputar estimula equipes e facilita a exposição de patrocinadores. Para os estreantes os resultados no torneio de ovais se torna um foco especial de aprendizado, pra mostrar a todos que o piloto tem facilidade de adaptação.

O problema que vejo é que esses "títulos" relativos deveriam continuar a ser usados como sempre foram, ou seja, informalmente pelas equipes junto a seus patrocinadores. Só.

INDIANÁPOLIS

Esse sim um titulo separado que vale e muito. Vencer uma corrida centenária que é um desafio de velocidade e resistência, estratégia e sangue frio, emoção e garra.
E aí sim as novidades apresentadas para este ano são das melhores. Aumentaram a concentração de emoção dos dias 22 e 23 de maio com a definição de todo o grid de largada na semana anterior a da prova. Faz todo o sentido nesses tempos de urgência da informação. Afinal ficar duas semana cultuando o Pole da corrida estava mesmo difícil. Por mais importante que fosse a notícia se diluia.
E pra aumentar isso tudo o Pole ainda vai ser definido num show de uma hora e meia com nove pilotos indo pra pista pra fazer quatro voltas em busca da pole. Em uma hora e meia dá pra ir pelo menos três vezes pra pista e ainda tem aquela história da fila, da inspeção e ainda a possibilidade de acidentes. Imperdível!

Indy primeira fase

2010-04-21T17:18:00.001-03:00

Finalizada a primeira fase da Indy é possível apontar alguns destaques.
Vou começar com o que é obvio: o domínio da Penske. Quatro corridas, três vitórias. E na Penske o domínio de Will Power.O australiano veio mesmo com fome de velocidade e de vitórias. Depois de seis meses em recuperação do acidente sofrido nos treinos em Sonoma, ele assumiu o carro 12 da melhor equipe e desde os treinos de pré temporada foi o mais rápido.
Na São Paulo Indy 300, justiça seja feita, a equipe teve os méritos pela estratégia muito boa depois da paralisação por causa da chuva. Tanto que Will Power venceu uma prova que seria de Ryan Briscoe, esse sim devendo na equipe. Helio Castroneves venceu a prova do Alabama e mais uma vez a vitória veio por causa da estratégia da equipe.
Portanto no caso da Penske, pilotos certos na estratégia correta, igual liderança!

Do outro lado a equipe Ganassi e seus pilotos estão devendo. Pole de Dario Franchitti em São Paulo, depois do domínio de Scott Dixon nos treinos livres, indicavam algo que nunca mais se repetiu. Na corrida a equipe errou na estratégia e depois seus pilotos ficaram pelo caminho. O melhor resultado foi no Alabama com segundo e terceiro lugares logo depois do Helio. Pouco pra quem sempre andou bem. Vamos ver nos ovais se eles respondem.

E quem está subindo de produção é a Andretti. Ryan Hunter-Reay é o terceiro na tabela depois das três primeiras corridas, mas colado em Helinho: 130 a 129. Reay quase venceu a corrida de São Paulo, mas Will Power estava mesmo muito rápido naquela tarde. Ele ganhou em Long Beach sobrando na pista. Tony Kanaan estava mesmo precisando de um companheiro de equipe a altura pra fazer desenvolvimento dos carros,acertar nas corridas e achou. Esse é dos bons, mas Hunter Reay não tem patrocínio para toda a temporada. Vamos ver como fica.

Isso tudo, porém era mais ou menos esperado. O que não podia prever era surgir na Indy uma piloto como a Simona de Silvestro. Estou impressionado com ela pois essa suíça de 21 anos está sozinha na equipe HVM, que não é nenhuma Penske, e está conhecendo o carro da Indy agora. Mesmo assim tem velocidade pra encostar nos dez primeiros em cada treino. Acelera muito e consegue melhorar o carro nos treinos. Algo difícil de fazer e que mostra que ela tem inteligência, preparo anterior e muita habilidade pra conduzir o carro. Acho que ela vai vencer a sua primeira corrida antes da Danica vencer a segunda vez.

Ainda aposto em vitória do Mario Moraes este ano, outro lance mágico do Vitor Meira, como o terceiro lugar na São Paulo Indy 300, e mais consist6encia do Mario Romancini que caiu, com a equipe, de produção depois da corrida de estréia. Acho que a equipe Conquest deveria ter um segundo carro mas não com outro estreante como o Ramancini.

A dupla Rafael Matos, piloto, e Gil de Ferran, chefe de equipe, ainda não entregou o que parece ser a formação mais promissora da Indy. Mas ainda temos muita corrida pela frente. Essa é só a primeira fase. Que venham os ovais!

Fiel ao Plano

2010-04-12T11:41:00.002-03:00

Helio Castroneves venceu no Alabama porque se manteve fiel a um plano traçado antes da corrida. Manter o baixo consumo e fazer apenas duas paradas para reabastecimento e troca de pneus. Deu certo. Vinte e três vitórias nos EUA, dezessete delas na IRL. Trabalho de equipe, evidente.
Mas nós sabemos o quanto é difícil se manter fiel a um plano. Desde aquelas famosas resoluções de fim de ano até a corriqueira agenda do dia. Manter o planejado diante de tantas solicitações, de tantas informações novas que pintam a todo instante, nos deixam atônitos e até em dúvida quanto ao que programamos antes. Um ano inteiro de distrações, um dia todo de novas chamadas telefônicas e pedidos e informações. Um ano todo de festas e lamentações, crises e cerimônias. ë mesmo difícil.
Mas o que dizer das noventa voltas de uma corrida?
Pelo menos três grupos de pilotos em estratégias diferentes, em planos que pareciam ser mudados à cada volta sem ultrapassagem ou melhor, à cada volta sem ultrapassagem sobre Milka Duno...
Tim Cindric, presidente da Penske e estrategista de Hélio, percebeu muito bem o potencial de seus pilotos e traçou para o brasileiro o roteiro ideal para o piloto que não era o mais rápido da pista, mas que tem uma capacidade incomum de mantem um ritmo de corrida.
Nem Hélio nem Cindric se incomodaram em ser ultrapassados em um ouo outro momento da prova, sabiam que o plano maior, a vitória, estava baseada num ritmo de consumo de combustível e na percepção de que na pista de Barber poucas seriam as bandeiras amarelas.
E de quebra nos deram uma bela dica para nosso dia a dia: Gastar mais tempo no planejamento, na observação do ambiente, antes de sair por aí antendendo as demandas imediatistas. Um plano bem feito tem de ser mantido.
Parabéns Tim, Parabéns Hélio, e obrigado pela aula.

Dilema?

2010-04-05T12:14:00.003-03:00

Carros de rua são cada vez mais ferramentas de transporte. E à cada dia a indústria automobilística trabalha pra fazer carros mais fáceis de usar, cada vez mais automáticos e mais simples de operar.
E os carros de corrida?
A F-1 sempre trabalhou nas soluções de alta tecnologia para a competição e influenciou a industria. Uso de materiais exóticos, desenvolvimento dos motores sobre alimentados, combustíveis mais eficientes, lubrificantes, pneus, enfim, tudo que um carro de rua depois passou a usar.
Até o ano de 1993, quando a Willians tinha um carro praticamente automático, o uso da eletrônica era liberado. Os carros tinham controle de tração, com suspensão ativa ( lia o piso a frente do carro e ajustava a altura da suspensão), cambio automático de tal forma que o mapa da pista era instalado e as marchas entravam de acordo com o ponto da pista em que o carro estava. Era quase impossível errar. Nigel Mansel foi campeão com um carro assim em 1992 e Alan Prost no ano seguinte. Ou seja até 1993 a F-1 influenciou e direcionou o trabalho da industria automobilística. Lembra do acionamento das marchas na Ferrari de 1989? Borboletas atrás do volante que hoje temos em carros "normais".
Depois disso os carros da F-1 "voltaram" a ser mais manuais, um esforço crescente da FIA para devolver ao piloto a condução do carro. Devolver ao piloto ao comando significa afastar os carros de corrida do que se busca para os carros nas ruas e estradas.
Hoje mesmo é possível ver sistemas de leitura das faixas no asfalto avisando o motorista e até parando o carro se este for sair da pista. Temos sensores de posicionamento, rastreadores, GPS, centralinas cada vez mais protegendo o funcionamento do motor, controle de tração e estabilidade, freios ABS cada vez mais inteligentes, ou seja, carros mais fáceis de conduzir, quase a prova de erros.
Essa filosofia da indústria tem a ver com a segurança.
Já nas corridas, apesar de buscarmos e querermos segurança, temos também a necessidade de têm de emoção, de show, de ultrapassagens. Uma corrida têm de envolver riscos e velocidade para motivar os pilotos e separá-los em função de suas capacidades. O talento tem de aparecer.
O equilíbrio entre a tecnologia e o espetáculo é difícil de fazer. Por isso a volta do KERS na F-1 é, na minha opinião, importante.
Reaproveitar a energia das frenagens é o mínimo que a F-1 pode fazer. E mesmo o KERS não é novidade na industria automobilística. Carros mais caros já usam o sistema mas a F-1 pode ajudar no desenvolvimento do sistema, tornando-o, por exemplo, mais leve.
Se não for assim, como fica a imagem de alta tecnologia que a F-1 sempre pregou? Não existe mais, não é necessária? Automobilismo é só ferramenta de marketing pras montadoras e outras empresas participantes?
Opine.

“Nunca antes na história deste país”

2010-02-14T19:38:00.001-02:00

O Bordão do presidente Lula cai aqui como perfeita expressão da Indy em São Paulo. Obra pra ninguém botar defeito,pra ninguém duvidar da capacidade do brasileiro. E os americanos estão espantados com a velocidade com que tudo foi feito.

Até o neozelandês Tony Cottman que trabalha com Charlie Whiting como delegado da FIA, junto montando circuitos de rua em todo planeta se espantou com a capacidade de realização dessa, nossa, turma.

Prefeitura de São Paulo, Governo do Estado, Reunion, Sport Promotion, Band, Image e, claro, a IRL estão todos empenhados no trabalho e torcendo pra que o Carnaval acabe logo.

Quando você ler esta edição de Speedway, já teremos a prova pronta. O que se viu nos quatro meses entre a prova e o dia em que a produção começou, foi uma revolução.

Asfalto, pneus, muros e alambrados. Comunicados, tubos, ingressos e material promocional. Quem estava no time trabalhou muito e pouco sono teve pra confundir sonho com pesadelo. O negócio foi Trabalho.

Ninguém nesse time de centenas de pessoas teve tempo pra algo mais que trabalhar. Jornais foram esquecidos, muito café tingiu suas xícaras e mesas embalando noites em claro. Mapas e plantas, reuniões e claro, os tratores e rolos compressores. Em todos os sentidos esses heróis da São Paulo Indy 300 traduziram e transformaram o que era um parque de eventos em pista de corrida e nela um grande evento Internacional.

Uma reta de mil e quinhentos metros e um “S” de samba no final do sambódromo são os pontos onde se prevê que a maior dose de emoção vai ser gerada. Os emocionados espectadores, no ritmo dos motores movidos a etanol brasileiro vão testemunhar o nascimento de uma nova fase da Indy no Brasil.

Emerson Fittipaldi começou tudo isso em 1984 mas não poderia imaginar que vinte e seis anos mais tarde fossemos ter uma festa de Indy nas ruas de São Paulo. Muito menos que mulheres estariam na pista batendo rodas disputando curvas e que uma delas seria brasileira.

Só mesmo repetindo o presidente que vestiu o capacete pra comemorar a prova que prefeito da cidade e governador do estado apoiaram tanto.

“Nunca antes na história deste país”.

Já estamos de parabéns.

F3 Open

2010-01-24T23:20:00.004-02:00

Uma bela idéia pra salvar o que chamo da melhor e maior escola do automobilismo profissional. Quem quer alguma coisa no automobilismo tem de passar por essa escola. E se for em casa, melhor. Afinal o jovem piloto vai aprender em sua língua a lidar com dados técnicos e reações dos bólidos mais sofisticados que se pode usar, fora da F-1.
Mas quando vemos o Brasil Open de F-3 com apenas oito carros só podemos lamentar. O empresário Dilson Mota, organizador do campeonato sulamericano de F-3, contabiliza ao menos 33 carros de F-3 prontos pra participar de uma corrida como o Brasil Open de F-3. Onde eles estavam neste final de semana? Alguns pilotos me disseram que o preço pedido pra fazer a prova girava entre 60 e 80 mil reais. Um final de semana!
Nem quero aqui fazer conta para o negócio dos outros, mas acho que era mais que tempo pra se INVESTIR na categoria. Era o momento para colocarmos todos esses carros em acáo pra mostrar a força da categoria e do mercado brasileiro para o automobilismo internacional. Imagine as equipes européias vindo participar da prova depois da famosa corrida de Macau. Afinal, teriam a chance de correr numa pista famosa, sede de uma etapa da F-1, numa época em que eles só podem olhar a neve cair.

Neste primeiro Brasil Open de F-3 a equipe inglesa, a Hi-tech, participoue e venceu com o piloto irlandês Willian Bouller. Como eles vão contar lá sobre essa vitória já que correram contra outros sete carros?
Falha nossa!!!

Treinos em Sebring

2010-01-17T23:00:00.002-02:00

Já nesta segunda feira os pilotos da indy fazem um shake down dos equipamentos que vão usar nesta temporada. O treino está marcado para a pista de Sebring na parte central da Florida.
Os carros da Indy são basicamente os mesmo desde 2005 mas apesar dessa estabilidade toda, as equipes trabalham muito pra conseguir alguns desenvolvimentos. Segredos de estado que passam pelos materiais usados na fabricação de tudo que for possíve de acordo com o regulamento.
Com os câmbios dos carros agora tendo a marcha ré, as equipes tem de conhecer melhor o trablaho com esse câmbio e os pilotos tem de trabalhar agora com o risco maior de quebras nesse componente. A nova caixa de marchas foi feita pela X Trac, parceira da Indy há um bom tempo, com um custo apenas cinco mil e quinhentos dólares maior. mas se um erro de montagem ou operação acontecer o custo é muuuiiit maior.Por isso os treinos são importantes.
A Bridgestone/Firestone tembám está com novos compostos de pneus e esso é um dos fatores que mais mudam o acerto de um carro.
Mesmo no frio que deve estar agora em Sebring, os treinos com tanto trabalho vão ser animados. Afinal, eles voltam a fazer o que gostam.

2010 Ainda sob crise

2010-01-17T02:00:00.004-02:00

Foram quatro dias em Indianápolis pra oerceber que a crise financeira é bem ior na terra deles que na nossa. Quatro dias perceber que a irl sem prepara pra enfrentar esse cenário com o conservadorismo que marcou sua história desde 1995 e que, em última instância, garantiu sua sobrevivência aos antigos concorrentes.
O conservadorismo de manter este ano os chassi Dallara e os motores Honda inalterados como pacote técnico, mas com as alterações necessáriaspara dar mais segurança aos pilotos e agilidade às corridas. prova dissó e a macha ré que os carros não tinham. Com apenas cinco mil e quinhentos dólares as equipes equiparam seus carros com uma ferramenta que vai diminuir em muito o tempo das bandeiras amarelas nas corridas em mistos. Neste ano serão nove corridas nesse tipo de pista e claro que a possibilidade de o próprio piloto sair, sem ajuda dos fiscais de pista, de uma barreira de pneus é mais que bem vinda.E reparem no custo, cinco mil e quinentos dólares. Em automobilismo, dinheiro de pinga, diriam os que bebem.
Com aitudes assim, acredito, a categoria dá passos comedidos mas firmes nesses tempos de dificuldades economicas. Vemos equipes com dificuldades, empresários interessados em entrar na categoria, mas sem encontrar investidores. Gil de Ferran éum desses empresários. Sua equipeainda não se garantiu para a temporada e, claro, Gil n ão vai querer fazer sua estrëia na Indy com algo que ele sabe não ser o melhor possível. Ele sabe o quanto precisa pra fazer um bom papel. Algo digno de sua história e, mais que isso, de sua competëncia.
As 500 milhas de Indianápolis também sofreram modificação em função dos custos. Quinze dias de atividades, dois dias de treinos classificatórios e muita pressão pela performance. Essa redução só é possível porque o pacote técnico permanece,as equipes o conhecem a fundo. Assim fecha-se o ciclo e o planejamento mostra sua eficiência. Em tempos de crise todos nós fazemos o melhor possível.

Schumacher volta pra vencer

2009-12-23T10:55:00.002-02:00

Vai ser sim, motivo de muitas e muitas matérias especiais, solicitações de entrevistas, análises das estatísticas e, claro, olhares especiais para o carro da Mercedes GP. Michael Schumacher volta e esquenta de imediato a F-1.

Evento midiático, diriam, mas o alemão não estaria de volta se não fosse pra vencer. Falou com médicos, passou por diversos exames e certamente por tratamentos. Negociou com duas grandes potenciais industriais e esportivas ( Mercedes e Fiat), e agora cai nos braços da torcida e estará sob a lente da desconfiada imprensa especializada que acompanha o esporte. Ele sabia disso e por isso mesmo não vai voltar pra ser meia boca, bola na trave. Ele vem pra marcar gol.

E no placar dessa Copa na F-1 teremos quatro brasileiros "contra" quatro alemães. Qual quarteto marcará mais pontos?

Asa Delta na Indy

2009-12-21T20:47:00.000-02:00

A F-Indy está vindo para São Paulo e nos próximos dias o traçado em torno do Sambódromo deve ser exibido ao público. Os motores movidos a etanol fazem desta a mais ecologicamente correta das categorias do automobilismo. As moças que na Indy aceleram podem não ser as mais rápidas mas certamente ajudam a categoria em seu potencial de público. Até ai tudo certo, tudo bem. Mas e os carros?

Conhecidos até aqui como robustos e capazes de agüentar as pancas de mais de 340km/h nos muros dos ovais eles se parecem em muito com outros monopostos por aí. Aliás, qualquer pessoa que não acompanha automobilismo tem dificuldade de diferenciar as diversas fórmulas que ocupam as telas de computadores e TVs.

Pois como divulgou no Brasil o site www.tazio.com dia 13 de dezembro, reproduzindo o Speed TV, uma das propostas para os carros da Indy a partir de 2012 sairá do computador de Bem Bowlby, engenheiro que trabalho com a Ganassi. Na verdade o projeto tem mais de três anos e já circula pelas equipes que acreditam que com esse design terão condições de construir o carro e não compra-lo, como hoje fazem com os Dallara.

Os carros que correm hoje na categoria são vendidos por algo em torno de trezentos mil dólares. São carros de comprovada qualidade e durabilidade, sem contar a resistência, mas de complexidade que impede as equipes de projetar e evoluir o carro além das peças de suspensão. O novo carro teria essa facilidade e ainda teria o visual de uma asa delta, sem os aerofólios convencionais que estamos acostumados a ver.

Uma asa delta aproveitando as velocidades dos ovais e, claro, deixando a dificuldade da pilotagem decidir quem é o melhor. O carro geraria menor pressão aerodinâmica e perderia velocidade nas curvas, pra compensar seria uma verdadeira bala nas retas.

Se você acha que esse projeto é algo difícil de emplacar saiba que as equipes estão mais que entusiasmadas e vão pressionar a direção da IRL pra que esse projeto seja aprovado. Pilotos como Tony Kanaan já foram informados do projeto e consultados. Tony me disse que está lá pra acelerar e que se o carro for igual pra todos o que vale é a disputa. Comentou também que as características desse projeto podem melhorar as ultrapassagens e é isso que o público quer ver.

Mas como ainda falta muito tempo pra que isso aconteça e muita discussão ainda vai rolar, prefiro destacar que os italianos da Dallara vão brigar muito pra que o projeto deles seja o vencedor. O projeto dos italianos não é tão radical quanto esse de Bowlby mas também aponta pra um desenho bem diferente do que hoje serve a categoria. Enquanto a gente espera vamos nos entretendo com prova em São Paulo.

Duas semanas em Indianápolis

2009-12-15T16:56:00.003-02:00

Não nos enganemos com os cortes nos dias de treino em Indianápolis. Alguns vão dizwer que é apenas questão de crise econômica mas temos outras coisas a pensar nesse caso. No calendário do ano passado foram várias as equipes que ficaram na garagem quando apenas os grandes times treinavam. O sucesso da Penske com a terceira vitória de Hélio Castroneves em maio deste ano se deve a capacidade, inclusive finaneira, da equipe do empresário Roger, de colocar o carro na pista em cada minuto disponível e ainda aprender com cada volta nesses treinso.
Times como Dale Coyne e até mesmo Andretti/Green ( hoje Andretti Autosport ), nã tinham essa condição e recolhiam os carros antes do fim do dia e deixavam os fãs a ver....vento nas arquibancadas.
Essa redução otimiza os trabalhos e faz as equipes trabalharem sob mais pressão pelo resultado. Nos dias de maio até este ano, parecia que o tempo todo a disposição deixava alguns com jeitão de preguiça. Aqueler que sabiam não ter chances de concorrer com os recursos de uma Penske ou Chip Ganassi, se contentavam com um lugar no grid. Isso era mesmo pouco para o valor do espetáculo.
A classificação será realizada no final de semana anterior a corrida. Pole Day no sábado com as 11 primeiras colocações do grid e no dia seguinte a briga fica para as vinte e duas vagas restantes.
Isso significa uma briga muito maior para aqueles pilotos e equipes que não podem se considerar grandes mas ainda sim com nomes como Dan Wheldon, que neste ano na Phanter clssificou longe das primeiras filas. Ou ainda qualquer grande, time ou piloto, que cometa algum erro no sábado.
Vai ficar melhor, sim.

Vai pegar fogo!

2009-12-14T16:40:00.002-02:00

Danica Patrick vai treinar no carro da ARCA no proximo dia 18 de dezembro. O treino faz parte do programa que visa aclimatar a garota aos carrões da NASCAR. Na verdade ninguém guia um carro da Nascar sem passar por esse teste, principalmente na pista de Daytona. Como a Danica quer correr lá em fevereiro de 2010, tem de fazer esse treino.
E Danica não estará sozinha. Outras três mocinhas vão acompanhá-la no teste. A mais conhecida aqui no Brasil é Milka Duno. A venezuelana que estreou na Indy em 2007 e fica cada vez mais famosa pela número de vezes que os pilotos tem de ultrapassá-la numa corrida, vai fazer o mesmo teste e se diz empolgada com a chance.
Milka começou nos carros de turismo, correu de protótipos em provas de longa duração sempre acompanhando o ritmo dos pilotos que estavam com ela. Mas uma coisa é correr numa prova longa, outra é fazer uma corrida num monoposto rápido. E ela não está a altura da Indy.
Na Arca, quem sabe? Na Nascar também não teria chance, acredito. Mas vai está lá no mesmo teste da Danica pra chatear. Acho que isso vai até atrair mais mídia. As duas quebraram o pau em 2008 nos treinos pra corrida de Watkins Glen. Milka, segundo Danica Patrick, estava passeando na pista sem olhar nos espelhos. Mika se defendeu dizendo que se a americana quisesse ( ou pudesse), poderia fazer a a ultrapassagem.
A discussão foi interessante. Enquanto uma estressada Danica esbravejava, Milka retrucava alto num espanhol ainda mais estressado. Lindo! Milka jogou a balaclava em Danica. Que medo!
As duas juntas nesse teste de 18 a 20 de dezembro, tentando conhecer os carros não vão ter muito tempo pra olhar nos espelhos, mas vão ter tempo de sobra na mureta pra falar das novidades encontradas. Né Amiga!!!!!

Tensão e suspense na Copa Vicar

2009-12-06T19:59:00.003-02:00

Nem parecia verdade. Era muito azar. Ver o Rafael Daniel abandonar a última corrida da Copa Vicar em Interlagos antes mesmo da largada foi de cortar o coração.
O piloto da Full Time/Night Power largaria em décimo lugar mas teve um problema na suspensão. Nem deu a volta de apresentação. Era o favorito ao título mas naquele momento estava fora pra assistir e torcer. Torcer contra Felipe Lapenna e Julio Campos.
Como nos estádios de futebol horas mais tarde, à cada curva um campeão diferente.
Nos boxes da equipe o garoto João Vitor estava atonito. Lamentou quando seu piloto foi forçado a abandonar. Socou as bancadas e não despregou os olhos da tela.
Torceu muito e teria a opção de ficar com o Lapenna também piloto da equipe capitaneada por seu pai, Sergio Gomes.
O próprio Sergio estava calado do outro lado dos pits. Tenso.
No final Julio ficou em terceiro e Lapenna em quarto. Cento e dezessete pontos para Felipe, cento e quinze para Campos. Nenhum deles era o campeão. A consistência de Rafael Daniel ao longo da temporada fez a diferença. Com os mesmos cento e dezessete pontos fatutrou o título pois tinha a vantagem no desempate, vitória.
Festa para o João Vitor, pro Sergio que sobe de categoria com esse time da Full Time e para o Rafael Daniel. Como eu disse ao Rafel antes da largada, ele fez por merecer. Foi um ano fantástico. Parabéns!
Fim da novela com final feliz. Fim de uma categoria equilibrada e emocionante. Pena que a TV não viu.

Copa do Mundo nas pistas

2009-11-18T16:15:00.003-02:00

Dois mil e dez é ano de Copa, de ufanismo nacionalista e de muita torcida pelo nosso escrete verde e amarelo lá nos campos da Africa do SUl.Na F-1 isso será reproduzido no ano que vem com a força do confronto da Alemanha contra a Inglaterra. Mercedes GP deve ter pilotos alemães e a McLaren terá pilotos ingleses. No lado latino uma verdadeira seleção no time da italiana Ferrari, com os craques Alonso e Massa, Espanha e Brasil. Estou na cerdade me adiantando aqui ao que toda a mídia vai alardear, escrever e contar em prováveis pautas durante a Copa do Mundo. Justo para falar da F-1, que nunca foi de ligar muito pra festa futebolística.
Se esse paixão nacionalista é mesmo mais forte no futebol no automobilismo isso nunca colou muito porque as equipes são tão multinacionais quanto seus patrocinadores. Cabeças boas não são restritas a fronteiras. Aliás, fronteiras existem pra fingir diferentes nós, tão iguais seres humanos.
É claro que emociona ver a bandeira brasileira, cantar o hino nunca competição internacional. Mas daí a achar que teremos mesmo esse confronto nacionalista nas pistas vai muita imaginação. Nosso foco está nos carros e na capacidade de atletas conduzirem seus bólidos da forma mais rápida e eficiênte possível. De que país? Importa mesmo? Como nos contou o artista as cores são diversas mas são todos ursos.

Beira de estrada

2009-11-17T22:26:00.005-02:00

A rodovia BR116 está sendo privatizada. Aos poucos, e com as graças do pedágio que no trecho sul, depois de Curitiba cobra dois reais e setenta centavos, a estrada ganha melhorias. Aos poucos mesmo. Ainda temos pista simples de mão dupla, mas ao menos a sinalização de solo é das boas. Viajamos na madrugada do último domingo, debaixo de chuva, aproveitando o pequeno movimento por causa do horário e condições climáticas.
O melhor da viagem foi a economia do carro que usamos, um Peugeot Escapade. Motor 1.6 que com gasolina fez 495 km entre a estrada desde Curitiba e também as ruas de São Paulo nesta terça feira. E o computador de bordo ainda indicava mais 103km de autonomia. Impressionante.
O curioso da viagem foi mesmo ver que na parte de planalto do Paraná e Santa Catarina, onde a BR116 passa, temos muita cultura regional nos ensinando. Em Santa Catarina, por exemplo vimos o quanto a cultura alemã influencia. O local da placa da foto é dos mais bucólicos. Tem escola com o mesmo nome. O curioso é que esse nome de família de origem alemã não é lá dos mais auspiciosos em inglês. De qualquer forma, em bom português, ali estava a indicação do local. Coisas do Brasil que tem lá no nordeste a família Rola.

FOTOS DO RALLY DAS SERRAS EM SÂO JOAQUIM,SC

2009-11-16T20:03:00.005-02:00

Os vencedores do primeiro dia em Santa Catarina, na categoria Protótipo foram João Franciosi e Rafael Capoani(Sherpa Azul e Branco). No segundo dia os vencedores foram Roberto Reijers e Rogério Almeida (picape Ranger). Mas os campeões Brasileiros na Protótipo foram Jean Azevedo e Youssef Haddad (Lubrax)
Ao Longe os campeões brasileiros entre os caminhões, Guido Salvini e Wedner Moreira, além do mecânico F. Schwaigner, mais famoso como Ventania.(Mercedez, Michelin,Shell)
Campeões da categoria Production, Carlos Policarpo e Rômulo Seccomandi.

Mercedes compra Honda

2009-11-16T19:19:00.003-02:00

Afinal tudo que vimos neste ano feito pela Brawn GP era na verdade obra do trabalho financiado pela Honda. Um carro bem desenvolvido, capaz de fazer de dois pilotos desacreditados até então, destaque da temporada. COm certeza a Mercedes, quando aceitou fornecer os motores para este ano, já tinha uma opção de compra do time.

Questão estratégica, a Honda tinha juntado muita gente boa e muitos estudos estavam em andamento quando ela anunciou sua saída da F-1. Mais uma vez fica evidente que a saída do fabricante japonês se deu da pior maneira e na pior hora. Todos os ienes, libras, dólares, euros investidos e que fizeram o caminho da equipe até aqui, incluindo os fracassos que tanto ensinam aos técnicos envolvidos ( afinal, agora eles sabem o que e como não fazer), são agora patrimônio da Mercedes. E tudo que dá ou der certo não dará o devido crédito aos japoneses.

Questão esportiva e financeira agora se diz que os pilotos serão os alemães Nico Rosberg e Nick Hidefeld. Assim também estará isolada na história a conquista da agora Brawn GP, equipe sobrevivente que superou demissões liderada por dois pilotos desacreditados um deles agora campeão mundial. Alguém se lembra que esse time era a Tyrrel?

E que a Tyrrel começou com o apoio da MAtra, francesa. depois com o apoio da Ford transformou-se numa das equipes mais fortes da F-1, ganhou título. Inventou o carro de seis rodas, ficou pequena e se perdeu até ser comprada pela British American Tabasso. Virou BAR e o que parecia ser um time que começava imbatível com o campeão mundial Jacques Villeneuve se perdeu também.

Vieram os ienes e os técnicos da Honda que também prometiam melhores dias. MAs os dias de vitórias e título só voltaram quando os dias de time pequeno voltaram, coisa de garagista, como se diz na Inglaterra. Ross Brawn com apoio da Mercedes como Ken Tyrrel dos primeiros dias com apoio da Matra. Será que repetem a história de 2009 como time de fábrica?

Depois do Show de Spies, Eric campeão!!!

2009-11-08T18:15:00.004-02:00

O norte americano Ben Spies, já dissemos aqui, é dos mais impressionantes pilotos do motociclismo mundial destes tempos. Impressiona porque pouco se espera de um piloto que acaba de chegar numa categoria de ponta. MAs ele estreou e faturou o título mundial de SuperBike. Neste domingo participou como convidado da última etapa do MotoGP, categoria na qual vai correr em 2010. Largou em nono, chegou em sétimo. No final da prova ultrapassou o piloto de oficial da Honda, Andrea Dovizioso o que ajudou a garantir o quinto lugar no campeonato para seu compatriota e futuro companheiro de equipe Colin Edwards.

Mais uma vez o destaque é a rápida adaptação que Spies teve com a equipe, a pista e com a moto. Uma máquina longe das possibilidades dos bólidos de Valentino Rossi e Jorge Lorenzo. Apésar dos três usarem Yamaha.

Show Brazuca

Logo depois do Show de Spies na vitória de Dani Pedrosa e no fracasso do tombo na volta de apresentação de Casey Sotner, vieram pra pista de Valência os garotos que disputavam a penultima etapa do Campeonato Cuña de Campeones Bancaja.
No grid o segundo colocado era op brasileiro Eric Granado de 13 anos, líder do campeonato. O brasileiro teve a atitude certa na prova e logo de início partiu pra cima do pole position e seu maior adversário na disputa pelo título, o espanhol Jorge Martinez.
Eric faturou a vitória seguido de Martinez e ainda assinalou a volta mais rápida da prova. O resultado lhe garantiu o título do Bancaja Pre GP125 com uma etapa de antecipação.
Meus parabéns a equipe que trabalha com o jovem de 13 anos, além do pai, Marcos, Aurélio Barros e Santo Feltrin. Sem a ajuda, orientação e a educação que eles dão ao garoto, esse título não seria possível. Talento Eric têm, mas esse time garante que esse talento seja aprimorado com muito trabalho.
Eric, Marcos, Aurélio e Santo vocês são campeões!

Kobayashi no autosport.com

2009-11-03T16:39:00.003-02:00

Na última resposta que deu ao site Autosport.com o japonês Kamui Kobayashi respondeu que seu próximo passo é tirar férias. Contou que depois de dois anos de GP2 na Europa e na Asia, além de eventuais testes na F-1, estava precisando recarregar as baterias.

No restante da entrevista ele fala do trabalho que realizou do GP Brasil até Abu Dabi e deixa claro que ter uma melhor performance ele trabalhou muito na parte de seu conhecimento teórico sobre os carros, sobre a engenharia da corrida e de como ser mais consistente. Falou de ritmo de corrida, de como isso foi funadamental pra conseguir o sexto lugar em Abu Dabi na estratégia de apenas uma parada para reabastecimento e troca de pneus.

Sem treino nesta temporada o que vimos foi o quanto cada tecnico e atleta envolvido na F-1, tive de trabalhar em simulações e visualizações do que deveria ser feito e melhorado. Uma F-1 virtual nos preparativos e muito ativa quando os carros iam pra pista. É por isso que Bernie Eclestone confirma que os treinos continuaram banidos. No máximo teremos treinos nas segundas feiras, depois de cada corrida.

Se Kobayashi foi capaz de fazer dois pontos em sua segunda prova, preparando-se de forma virtual, será que ele iria se atrapalhar com mais tempo de pista? Um cara como ele provou que é poss;ivel ser muito bom na pista sem tantos treinos e sem ser o melhor dos melhores nas categorias de base. Férias merecidas, garoto! E pelo que ele contou, longe dos carros. pelo que vimos este ano, ele náo precisa mesmo de mais que algumas horas na frente do computador pra pegar a mão dos bólidos de 2010.

Bem Vindo, Bruno Senna!

2009-10-30T11:03:00.003-02:00

Aí está ele. Bruno Senna na F-1! Poucos pilotos tiveram tão pouco tempo de automobilismo até chegar na principal categoria do automobilismo mundial. O Nome ajuda, claro, mas o que ele fez até aqui e o tanto quanto evoluiu desde 2004, quando começou a competir, é impressionate e nos coloca diante de uma nova estirpe de pilotos.

Estávamos acostumados a ver pilotos talentosos que mostravam sua capacidade nas categorias de base. E naqueles resultados baseávamos previsões mirabolantes de novos Fittipaldis, Piquets e Sennas. Prevíamos e, cruéis, cobrávamos! Nem preciso dizer que por melhor formados que fossem, esses talentos todos ficaram pelo caminho nos mostrando na prática que pra se fazer um campeão é preciso muito mais que talento. Ou vai dizer que Cristiano da Matta não teria condições de estar até agora na F-1, pra ficar só num exemplo?

Pois bem, essa nova fase, com mais conhecimento e repertório de automobilismo entre os fãs, nós, podemos ver que um piloto também se constroe. O exemplo maior é Felipe Massa. Talento ele sempre teve. Mas o que esse piloto evolui à cada desafio é impressionante. De veloz e errático até ser o primeiro piloto da Ferrari, vimos o quanto ele melhorou como piloto e como pessoa a ponto de ser incontestável estrela da categoria. Aprendeu com Shumacher, sim, mas impôs seu estilo na equipe italiana.

Falo de Massa pra voltar a falar de Bruno Senna. Acredito que o Bruno tenha a mesma capacidade de aprendizado, também é inteligente e tem personalidade pra atuar de forma decisiva no ambiente da equipe onde estiver. Vê-lo confirmado na F-1 é uma boa notícia. Agora na F-1 não precisamos mais esperar talento nato e imediato no melhor estilo de nossos campeões do passado. Vamos apreciar atletas profissionais evoluindo à cada prova, à cada campeonato. Vamos poder até aprender com as declarações e histórias que vão contar no caminho dessa evolução. A diversão vai ficar ainda melhor. Bem Vindo, Bruno Senna!

Haga, que coisa...

2009-10-25T22:15:00.002-02:00

Dez pontos de vantagem sobre o segundo colocado. Duas corridas, duas chances. Experiência de sobra. Experiência de quem chegou na final do campeonato não apenas liderando mas contando com a equipe mais estruturada e com mais chances de ser, inclusive, campeã entre os fabricantes.
Mais que isso, Noriuki haga chegou na etapa final do campeonato da Super Bike, na pista de Portimão em Portugal, para pegar o que a história havia lhe negado desde meados dos anos 90. Quatro vezes terceiro do mundial três vezes vice. Faltava o título.

Mas Haga caiu da moto na primeira bateria da corrida e deixou tudo muito fácil para o estreante do ano, Ben Spies. O norte americano venceu a primeira bateria e entrou na corrida final do ano com quinze pontos de vantagem sobre o japonês. E fez o que tinha de fazer. Largou na corrida só pra acompanhar Haga e ser campeão. Haga pilotou tímido na segunda prova. Estava batido e foi apenas o segundo colocado. Apagado. Mais apagado ainda subiu ao pódio pra aplaudir outro adversário que o venceu na pista. Expôs sua derrota do alto do pódio. Se fosse em outra época teria tido a garra de ao menos tentar vencer, atacar desde o início pra, ao menos encerrar o ano vencendo. Não foi assim.
Do alto do pódio, Haga que tanto batalhou no final do ano passado pra ir a Ducati pra vencer, finalmente o mundial, conseguiu apenas ajudar a equipe para o título de construtores.

Já o norte americano Spies confirmou todas as previsões sobre seu talento, apesar de demonstra também instabilidade durante a segunda bateria. Errou, quase caiu, mas com o quinto lugar é o campeão. Já comentei aqui tamanho do feito. Sem conhecer pistas, moto, equipe e até a lángua, Ben Spies demosntrou talento raro. Vai brilhar no MotoGp no ano que vem.

Motivação

2009-10-25T21:56:00.004-02:00

Viva o campeão! Valentino Rossi, nove vezes campeão do mundo!!! Mas a corrida que definiu o título foi vencida por Casey Stoner

Em duas corridas, duas vitórias. Casey Stoner voltou a correr depois de um mês em tratamente e voltou com a corda toda. Com mais uma vitória, o título de número nove da carreira de Valentino Rossi vai ficar carimbado pelo australiano, campeão de 2007.
O caso de Stoner é estranho. Acabava as corridas desse jeito, acabado. Mal se sustentava em pé e precisava de ajuda pra ir ao pódio. Ou simplesmente desistia da corrida.
Na mesma época, depois da quinta corrida do ano, soube-se que a Ducati saia a cata de Jorge Lorenzo pra compor com Stoner uma equipe vencedora no ano de 2010. Até aí tudo bem, o problema é que ofereceram, dizem, algo em torno de sete milhões de euros para que o jovem espanho, bi-campeão das 250cc, pra trocar de equipe.
Ao saber disso, ainda segundo os pássaros que se aproximaram de mim, Stoner que ganha só um milhão e já tem um título, além de ser o único piloto que comprovadamente faz essa Ducati 800cc andar, teria ficado muito motivado a ficar desmotivado...doente, até.
Um mês parado. Nesse tempo a Ducati apostou tudo no norte-americano Nicky Hayden e nada de andar na frente...ficou esse tempo todo na sombra, sem dar retorno ao patrocinador. Que coisa ruim... A Ducati deve ter se arrependido por desmotivar Stoner. Nesse meio tempo nenhuma mudança técnica na moto. Nada. Eis que o garoto Stoner volta recuperado depois do descanso e vence duas seguidas.
Teoria da conspiração á parte, a verdade é que a Ducati só anda mesmo na mão do australiano e se eles trouxessem o Lorenzo por toda essa grana, não teria mesmo clima pra Stoner ficar por alí dando sangue e vitórias à equipe italiana.
Mas entre gastar mais pra trazer outro suposto gênio (Lorenzo é rápido, sim mas a Yamaha é bem melhor que a concorrência),ou ainda fazer uma moto que ande na mão dos normais que estariam a disposição da equipe, é preferível aumentar o salário do garoto que resolve, e merece alguma graninha a mais.
Duas corridas, duas vitórias. Em casa em pista seca e na Malásia debaixo de chuva. Alguém duvida do Stoner?

Quatro corridas

2009-10-20T11:25:00.003-02:00

No Sportv Rubens Barrichello declarou que seu contrato com a Brawn GP,desde o início do ano era de risco. Quatro corridas e, se aparecer alguem pagando bem ou os resultados não forem bons, tchau!
Era pegar ou largar, era a única chance. E Rubens acreditou no que ele poderia fazer com essa penquena possibilidade de sucesso. Olhar o que poderia dar errado nessa hora é titubear, e não acreditar, é lamentar a falta de uma chance verdadeira. Principalmente pelo histórico que ele tinha de serviços prestados a própria equipe e a categoria.
Acreditou e trabalhou pra fazer o melhor. O time todo o agradeceu no dia 18 de outubro depois das conquistas. "Rubens did a great job during the whole seasson", me disse Ross Brawn no sábado a noite na entrevista coletiva programada pela Cervejaria Petrópolis, dona das marcas Itaipava e TNT.
Sim, Rubens fez um grande trabalho ao longo da temporada e não foi apenas nas corridas, mas no ambiente do time e no desenvolvimento do carro. O que ele tiver agora de retorno, no seu próximo contrato, onde quer que seja, vai recompensar a confiança na própria capacidade e a motivação que tem pra se manter fazendo o que ama, no mais alto nível.
Quatro corridas que Rubens transformou em pelo menos mais dois anos na principal categoria do automobilismo mundial.
Mas ficam ainda algumas perguntas: Como se mantem a motivação numa profissão onde o que vale são as vitórias e os títulos? Como manter a motivação vivendo num país onde muitos criticam e zombam dele pela falta de resultados? Como amar um esporte onde mais perde que se ganha e onde tudo que se diz é documentado ou até inventado? Voce teria motivação pra seguir nesse meio se já tivesse mais dinheiro do que precisa?

O Campeão

2009-10-20T11:23:00.000-02:00

O Campeão

Ross Brawn estava emocionado. A ultima volta da prova de Interlagos foi quase um alivio para o inglës que viu seus carros chegarem apenas em quinto e oitavo lugares na prova, mas com pontos suficientes para trazer pra casa dois título de campeão. Dos contrutores e de pilotos.
Devagar Ross Brawn desceu do pit wall e caminhou para a equipe que o esperava. Olhos marejados, foi abraçado por seus colaboradores.
Há oito meses o carro que ele projetou foi pela primeira vez para a pista e logo de cara impressionou. Um dos mais velozes nos treinos coletivos, com a carenagem toda branca, e pilotoado por dois pilotos desacreditados, a maioria correu em dizer que era só pra impressionar, que na verdade os carros da recém criada Brawn GP só estavam querendo atrair patrocinadores. trataram como piada o desempenho da estréia. até que vieram as vitórias. Seis em sete corridas.
Neste 18 de outubro de 2009 ao descer do pit wall pra comemorar de forma comedida com sua equipe, ele provava que todos os cálculos e economias feitos durante a transição de Honda para BrawnGP compensaram cada noite mal dormida. Campeão Mundial agora com um time enxuto, pouco dinheiro e mais que tudo um time que ele montou com o que restou da milionária Honda. Depois de seus títulos com Beneton e Ferrari ninguém duvidava de sua capacidade como projetista nem como estrategista, mas como dono de equipe suas capacidades foram testadas em cada uma das dificuldades que enfrentou. Politicamente teve força pra manter suas soluções aerodinamicas. Economicamente negociou com a Honda que manteve os investimentos e ainda manteve a verba que a FOM deveria repassar a uma equipe que não existia mais. Nos recursos humanos acolheu dois pilotos que estavam desacreditados e atraiu técnicos para a equipe mais com seu carisma que com altos salários. O apoio da Mercedes apareceu na hora certa mas os cálculos necessários para reprojetar o carro que teria motor Honda foram muitos. Acertar cada uma dessas contas foi fundamental para que ele pudesse comemorar desta vez. Um campeão completo que só faltava saber acelerar. Mas ninguém é perfeito....

Dario, a Tartaruga.

2009-10-10T22:25:00.004-03:00

O desenho ao lado é do filme da Disney, a Tartaruga e a Lebre. Em Homestead a última etapa da F-Indy este ano viu a história da fábula se repetir.

OS NÚMEROS
Três décimos de segundo mais lento que os adversários numa pista oval de dois mil e quatrocentos metros é muita coisa. Duzentas voltas depois esse tanto de diferença representa praticamente uma volta que, para os mais rápidos é completada em vinte e cinco segundos. Mas isso só vale se não tivermos nenhuma bandeira.
Mas à cada uma das duzentas voltas ultrapassagens e ajustes no carro, comunicação via rádio com a equipe e com o spoter, que no alto da arquibancada assite e antecipa os problemas.
Como essa pista é o oval de Homestead lemmbramos que seu formato não permite andar o tempo todo de pé cravado no acelerador, já que com vento de rajada o comportamento do carro e a leitura do que é necessário para seu acerto se complica. Assim e a matemática do cronômetro deixa de ser uma ciência exata.

Pois foi assim, construindo volta a volta uma estratégia que Dario Franchitti e sua equipe Chip Ganassi recontaram a história da Lebre e da Tartaruga. Rápidos, Ryan Briscoe e Scott Dixon brigaram por dois pontos de bonificação pelo maior número de voltas na liderança. Dario desistiu dessa estratégia até por não ser afeito a agressividade em ovais. E preferiu contar com a precisão dos cálculos de sua equipe e sua precisão no controle do consumo e do comando num carro que precisou o tempo todo ser ajustado pra manter o terceiro lugar.

"Devagar" o escocês viu as lebres sumirem a quase uma volta de distância até que suas máquinas precisaram de mais etanol. Dario passou a liderar "correndo" num ritmo de volta agora quase meio segundo mais lento que o ritmo das lebres que já retornavam à pista. De olho nos espelhos, com o pé controlando o consumo, Dario viveu as seis voltas finais confiando nos números de sua economia. Deu certo! A tartaruga cruzou ( esbaforida), a linha de chegada à frente das lebres atônitas.

Ryan Briscoe fez o que devia. Liderou o maior número de voltas e venceu na pista a briga com Dixon. Dixon também fez seu papel, cumpriu a estratégia e andou muito forte, sabendo que mesmo sem os dois pontos de bônus teria a vantagem sobre Briscoe no número de vitórias no campeonato. Cinco contra três. Só não contavam, Briscoe e Dixon, que o escocês fosse ficar na pista. Só não contavam que pela primeira vez uma corrida em Homestead terminasse sem a intervenção do pace car. Afinal, nos ultimos dois anos as corridas tiveram três bandeiras amarelas cada. Desta vez, NENHUMA!

A tartaruga deu sorte e Dario é bi-campeão. Bem feito!

HAGA LIDERA O MUNDIAL DE SUPER BIKE

2009-10-04T17:27:00.003-03:00

O japonês Noriyuki Haga já foi quatro vezes terceiro colocado no campeonato mundial de Super Bikes. Foi duas vezes vice nessa categoria naqual ele estreou em 1996. Neste ano, faltando apenas mais duas corridas para o final da temporada ele está em primeiro lugar, dez pontos na frente da sensação do ano, o norte americano Ben Spies.

Haga estreou neste ano no time da Ducati que tem a melhor moto da categoria há tempos. Saiu do time da Yamaha em busca de uma chance de ser campeão mas enfreta desde o início da temporada a combinação quase perfeita da maquina da própria Yamaha com o talento do texano Ben Spies. Em termos de velocidade ninguém tem dúvida sobre o domínio dessa dupla e de seus méritos pra ficar com o título. Mas Haga é o favorito sentimental. Depois de tanto tentar...mas o japonês está fazendo por merecer a liderança do Mundial, principalmente nas provas da décima terceira etapda do mundial em Magny Cours na França. Haga foi segundo na primeira bateria e venceu a segunda, saindo sempre do quinto lugar no grid de largada.

Poderia ter vencido a primeira pois Spies voltou a mostrar a irregularidade que pode tirar dele o título na sua temporada de estréia. Ele cometeu um bocado de pequenos erros durante a corrida, mas estava liderando com alguma folga pois Max Biaggi segurava o ritmo de Haga, que vinha em terceiro. Depois que Haga se livou do italiano, atacou e na metade da última volta Spies entrou errado numa curva. Por alguns segundos Haga liderou mas o texano se recuperou rapidamente pra vencer quatro curvas depois.

Na segunda bateria a equipe Yamaha mudou a moto de Spies mas o desempenho só piorou e Spies não saiu do quarto lugar, assistindo a vitória de Haga que voltou a liderança do Mundial.

A grande final está marcada para dia 25 de agosto na pista portuguesa de Potimão. Vale a pena acompanhar.

Sem tração e fora do pódio

2009-10-04T17:06:00.004-03:00

Valetino Rossi normalmente fala sem problemas sobre suas corridas. Nas vitórias, claro, ele está feliz, mas mesmo nas derrotas ele fala com leveza.
Mas depois deste GP do Estoril em Portugal Rossi estava diferente. O próprio site da categoria reparou no abatimento do italiano oito vezes campeão Mundial. Não é pra menos, Rossi perdeu por mais de 23 segundos de diferença para seu companheiro de equipe Joprge Lorenzo e pela primeira vez desde que estreou na principal categoria, não esteve no pódio da pista portuguesa. Porque?

Rossi se revelou surpreso com sua falta de competitividade por causa da falta de aderência na roda traseira de sua Yamaha. O próprio Valentino disse que no ano passado também não esteve competitivo em Portugal mas neste ano a alta temperatura gerada no pneu traseiro por causa das constantes patinadas, prejudicaram seu ritmo de corrida desde o início.

Valentino está triste com essa derrota surpreendente mas todos os outros pilotos e principalmente os organizadores do campeonato estão felizes. Nas três provas finais o campeonato do MotoGP ganhou uma dose a mais de emoção, já que com a volta de Stoner e com as boas provas que Dani Pedrosa tem feito, é possível ver a disputa pelo título até a última corrida do ano na pista de Valência na Espanha no dia oito de novembro. Com apenas 17 provas no grid ao menos esse atrativo a categoria precisava manter.

Danica em dois mundos

2009-09-30T17:04:00.002-03:00

Danica Patrick decidiu. Indy e Nascar. Não uma ou outra, mas as duas. Já garantiu contrato de três anos na Andretti/Green equipe que logo depois do final da temporada terá seu novo nome anunciado, já que Michael Andretti assumirá sozinho o comando da parte competitiva da empresa. E ainda negocia com a Nascar.
Inteligente, sua assessoria percebeu que ainda tem muito dinheiro pra ser faturado com a presença dela na Indy e passar pra Nascar só pelo dinheiro colocaria muita pressão sobre ela.
Agora que já tem onde correr sendo competitiva, ela terá tempo pra se adaptar a Nascar, provavelmente acelerando numa divisão de base. As negociações ainda estão em adamento e devem envolver muitos detalhes. Uma pista sobre isso quem deu foi o próprio Michael Andretti que afirmou que com o contrato assinado Danica terá limites bem definidos do que é possivel fazer com seu tempo livre na Indy.
No Twitter Danica contou nesta semana que teve tempo pra arrumar a casa. Ano que vem ao invës de colocar tudo arrumado em pilhas diferentes e tirar o pó das revistas velhas, ela vai estar em algum oval trocando tinta com os marmanjos.

Entre uma moto e outra

2009-09-26T23:18:00.004-03:00

Notícias da F-1 e da Indy atraem as nossas atenções e nos colocam diante de um mundo cada vez mais rápido nas transformações. Twitter tem sido a solução, a ferramenta pra acompanhar Danica Patrick contando que dormiu bem logo que chegou do Japão e que Tony Kanaan é mesmo viciado em academia. O cara Malha todo dia! Profissão atleta do volante. Grande Tony. E Danica vai estar como companheira de Tony até o final de 2012na equipe Andretti.

Mas não dá pra deixar passar os fatos mais recentes que marcam a F-1. Escrevi aqui que a Limpeza começou mas depois de encarar a realidade dos buracos das ações da FIA contra Flavio Briatore, acho que a limpeza não vai muito além de um ou dois excutores de tramóias.

Afinal Briatore é sócio de Bernie Eclestone na GP2 e também está na World Series. A ação da FIA contra o italiano não pode impedir seu trabalho de manager já que seus contratos com os pilotos são feitos na justição comum. Enquanto o australiano Mark Webber veio a público dizer que em 11 anos de parceira nunca teve problemas com o italiano comandando seus contratos, Eclestone e Montezemolo disseram que a punição da FIA a Briatore era pesada demais.

Briatore é desafeto de MAx Mosley que está, por sua vez, deixando a presidencia da FIA. Jean Todt, um dos candidatos a presidencia, é pai de Nicolas que tem pelo menos interesses em três equipes da GP2, que pertence a Briatore. A conta é simples e clara, como a música que anuncia o pra mim gênio Silvio Santos desde os anos sessenta, "...Briatore vem aí, lará, lararará, Briatore vem aí..." De volta, renovado, limpinho talvez, mas o mesmo Briatore.

Com Nelsinho limpo pela FIA desde o início o único sujo do caso Cingapura 2008 é mesmo o engenheiro Pat Symonds que calculou a falcatrua mandada por um e executada pelo outro. Ou será que Briatore virá resgatá-lo quando estiver de volta?

Pra encerrar com alguma esperança esse olhar desolado para tantos resultados supostamente trabalhados, bem que o projeto para este 2009 poderia contemplar um brasileiro campeão do mundo. Até pra compensar o título que não veio em 2007 (quando a Mclaren perdeu tão estranhamente o título para a Ferrari de Haikkonen) ou 2008 quando parecia tão claro, não fosse o resultado ainda passível de anulação de Cingapura. Acelera Rubens! Quem sabe...

Ela é demais!

2009-09-26T22:46:00.002-03:00

Confesso que senti medo. Não é sempre que se tem uma dessas tão perto, a mercê de nossos desejos. Uma tentação e tanto ela alí, parada, esperando pra ser montada e domada! E se eu não fosse capaz de domá-la, pensei.

Quando montei e comecei a olhar os detalhes, cada curva, cada saliência, me perguntava ainda como é que tanta beleza tinha vindo parar assim tão perto. Até então uma dessas, pra mim, só mesmo nas páginas daquelas revistas. E agora eu ali...que delícia a sensação de estar sobre ela...

Ok, já que o exercício lugar comum de comparar moto com...sabe-se lá o que, é mesmo bem fácil de ser percebido, devo confessar que foi mesmo prazeroso andar na Kawasaki ZX10R. Uma máquina que parece que vai intimidar pela fama de esportivíssima com seus 188 CV de potência, pelo som do motor, pela posição de pilotagem e até mesmo pela reação incial aos comandos.

Mas assim que a primeira volta foi concluída na pista de testes da Pirelli, durante o concurso da escolha da Moto do Ano da revista DUAS RODAS, do qual participei junto com outros 14 jurados,percebi que essa é uma moto do bem. Tem tudo pra ser "marvada" mas também tem um comportamento dinâmico e de motor que permite que ela seja usada como se quiser e como se puder. Mesmo pilotos menos dotados conseguem se divertir nessa moto de 58 mil reais.

Claro que empinar em terceira marcha, deitar nas curvas até detonar os raspadores é possível, mas uma "bandola" pelos bares da moda pra ser notado pela galera também cabe. Só não cabe tentar uma garupa que exija algum conforto. Aí você tem de lembrar que tudo tem limite. E nessa Kawa o limite é apenas um de cada vez. Pelo menos com o devido conforto e respeito ao projeto.

Se essa Kawa não tem freio ABS tem controle de tração e é moderna em tudo no seu visual. Durante o teste eu só não apaixonei por ela de forma exclusiva porque também deitei (nas cuvas da pista da Pirelli) com uma alemã de 1300cc que veio da Bavária pra fazer a quase perfeição em motos passar dos setenta mil reais. Mas isso é papo pra outro post.

Limpeza

2009-09-16T10:53:00.003-03:00

Poderia até se chamar renovação mas acho que o que se vê na F-1 é mesmo um processo de limpeza.
Depois que a Mclaren foi flagrada em espionagem explícita e perdeu o título. Depois que Max Mosley foi exposto publicamente no episódio das prostitutas fantasiadas. Depois que a Mclaren teve de trocar de dirigente. Depois que as equipes lideraram uma revolta ameaçando criar uma nova categoria e se opondo ao poder da FIA e de Bernie Eclestone. Depois que Max Mosley prometeu que não será mais candidato a FIA. E depois de escacarada uma farsa, a Renault teve de demitir hoje seu dirigente maior na F-1, Flávio Briatore.

Essas batalhas na guerra de poder da F-1 estão mostrando o quanto a categoria deve mudar, tem de mudar. É fato que essa publicidade toda na midia mundial, e de graça, garante exposição a todos que competem na categoria, mas é má publicidade. E os efeitos dela são negativos num futuro próximo. Aliar-se a imagem de falcatruas e falta de comando que hoje parece imperar alí, não é bom para nenhuma corporação.
Por isso a limpeza se faz necessária.

E eis que resurge no cenário o nome Lotus. Um nome que remete imediatamente aos tempos áureos do início da revolução esportiva e administrativa que Bernie Eclestone implantou na categoria. Era coisa de garagistas ingleses, virou negócio internacional. Um nome trazido por novos empresários, novo dinheiro de um país que sente menos os impactos da crise finaneira mundial que ainda perturba governos na Europa.

A mesma crise que faz as montadoras que estavam dominando a categoria, reverem seus planos e tamanhos de investimento, algumas se retirando do cenário. É bem verdade que coporações, como as montadoras, são comandadas pelo público que compra ações e carros de rua dessas marcas. Esse público forma o mercado que influencia os vários dirigentes nas muitas divisões de cada companhia e eles escolhem, bem ou mal, os homens que dirigem as ações esportivas nas pistas de corrida.

A limpeza que se faz na F-1 é resultado de um mercado chocado com notícias de espionagem e resultados manipulados, de egos maiores que os méritos. Mas não sejamos ingênuos em achar que isso feito tudo muda. O que muda na verdade é a fase. Outra realidade, com coisas boas e ruins vai se instalar. O que a gente espera, como amantes do automobilismo e de sua mais importante categoria, é que seja mesmo uma fase mais limpa.

Nas pistas uma pequena equipe com um piloto inglês desacreditado e um brasileiro duas vezes vice, tem tudo pra faturar o título. Limpeza.

FOTOS BEROHOKA - FALTARAM ESSAS

2009-09-12T12:08:00.003-03:00

fotos prometidas no twitter

2009-09-08T12:00:00.006-03:00

Tres dias de prova, quatro dias de estrada e um de descanso forçado por causa da falta de vöo. A internet por rádio não é daqs melhores onde estampos mas garante essas fotos no blog. Amanha teremos mais facilidade de acesso em São Paulo e mais curiosidades desse Berohoka

Cachoeira e Trilha no Mato Grosso

2009-09-04T22:09:00.005-03:00

Dois dias na estrada e aqui estamos. Mato Grosso, Barra do Garças. Foram mais de mil quiloetros até aqui desde Cuiabá, com passagem pela Chapada dos Guimarães.

Me traz aqui o Rally Ecológico Berohokã, que na língua dos Carajás quer dizer Grande Rio, o rio Araguaia. Ele começa pequeno na cidade de Mineiros no estado de Goiás e foi lá que partimos com o comboio de pilotos nessa manhã.

O diretor técnico desta prova é Lourival Roldan que participou de seis edições do Dacar e traz sua experiëncia para fazer desta, apenas a primeira de muitas edições deste rally.

Pois entre longos deslocamentos de estrada de terra e trilhas com muito poeira vemos esta cachoeira. No caminho serão muitas mais e outras tantas histórias que pretendo contar aqui. Mas estas fotos, eu tinha de dividir já.

Espero que gostem. O programa Super Motor Especial que fazemos aqui para o Bandsports, vai ao ar em duas semanas.

Sete milésimos

2009-08-31T19:32:00.003-03:00

Apostei em Scott Dixon e ele está agora em terceiro lugar na Indy. Foram duas provas. Em Sonoma veio o décimo terceiro lugar depois de ser tocado e rodar logo no início da etapa e em Chicago segundo lugar enquanto os adversários venceram uma prova cada. Ok, parece que não acertei a mão, ou tenho o poder de "secar" o observado....Pode ser.

Mas a Indy ainda tem duas corridas pela frente e o tempo suficiente pras coisas mudarem.

Tanto é verdade que o cara que mais caráter de vencedor mostrou nessas duas corridas foi mesmo o atual lider, Ryan Briscoe. Um cara franzino, de sorriso tímido e que apesar de ter andado em carros bons, nunca foi o "marvado" que um vencedor sabe ser. Tudo tem hora e lugar, afinal. Briscoe tem mostrado isso.

Em Sonoma, sem carro pra dar o bote, se segurou pra fazer mais um segundo lugar. Em Chicago recuperou se de um erro ao fazer o segundo pit. Briscoe parou fora das marcas que os pilotos têm de acertar. Desse jeito a mangeira de reabastecimento ficou esticada, num ângulo que prejudicou o encaixe no bocal do tanque de combustível. Segundos preciosos se foram e Briscoe retornou á pista no meio do pelotão, onde a briga era feia, com até três carros lado a lado, de volta para a vitória.

Venceu por sete milésimos de segundo, a quarta vitória mais apertada da história da Indy! Tiro a chapéu pra ele pois o tempo todo, dez voltas, o australiano veio pela linha de fora e insistiu muito pra conseguir vencer.

Mas o segundo colocado foi Dixon e nas duas próximas corridas, mesmo sem ter nelas o melhor dos históricos, acho que o neozelandês ainda se recupera.

Helio e Tony, Tony e Helio

2009-08-24T16:41:00.004-03:00

Pilotos brasileiros quando estão fora das pistas são amigos inseparáveis. Se a programação é balada eles estão juntos, se é pra treinar de kart ou ainda fisicamente de bicicleta ou academia, lá vão eles juntos. Uma diversão eterna.
Mas quando o negócio é corrida, a gente logo espera uma dose a mais de competitividade, de combatividade e, se precisar, até mesmo de batidas entre os brasileiros.

Se isso vale pra quaisquer brasileiros em qualquer categoria, não importa o tempo que passaram disputando algo, imagine o caso de Tony Kanaan e Hélio Castroneves. Os dois sempre foram referência e estímulo um para o outro. Uma relação que ultrapassa e muito os limites das pistas, pois desde a infância eles disputam e viajam juntos. Suas famílias conviveram quando os dois ficavam um na casa do outro em quando nas competições em São Paulo ou Ribeirão Preto. O que eles tiveram naquela fase era coisa de irmãos. E como bons irmãos naquela fase também disputavam a atenção das garotas. Não faltavam motivos para que os dois fossem inseparáveis duelistas!

Hoje Tony Kanaan e Helio Castroneves sabem que a rivalidade que desenvolveram foi importante na evolução técnica deles. Apesar de anos competindo e evoluindo como pessoas e pilotos, eles ainda se sentem como os garotos que disputavam frenagens nos kartódromos brasileiros. Não importa se hoje estão acelerando a mais de 350 km/h. É como se mais que uma corrida da Indy eles disputassem um campeonato à parte. Não sei se eles guardam ou marcam as disputas que tiveram, mas o fato é que quando eles estão próximos numa prova todos sabem que vai sair faísca!

No último domingo em Sonoma na Califórnia Tony e Helio mais uma vez se encontraram. A disputa entre eles não valia muita coisa na pista, ou no campeonato, mas não deu outra. Tony vinha mais rápido e ignorou a entrada apertada da chicane e Helio ignorou o possível ataque pra fazer sua linha normal naquele ponto da pista, fechou a passagem. Bang!

O choque acabou com as já pequenas chances de Hélio na corrida pois seu carro decolou nas rodas do carro de Tony. Poucas voltas depois a suspensão dianteira esquerda do Penske número 3 se quebrou na entrada de uma curva. Helio foi pra fora da pista onde ele venceu a prova do ano passado. Tony também acabou prejudicado e não foi além de um oitavo lugar na pista onde venceu em 2005. Depois da prova os dois se falaram rapidamente sobre o encontro na chicane. Tudo normal, acidente de corrida, acidente entre pilotos que se conhecem e sabem que nenhum deles cederia.

Eu me divirto quando vejo os dois porque é como se eu visse os dois lados de uma mesma moeda, dois irmãos querendo a mesma coisa das pistas: chegar na frente, ser o primeiro, ser o mais rápido. E como não dá pra ganhar todas, pelo menos ficar na frente do irmão já é uma vitória. A Indy com Tony e Hélio é diversão garantida.

Ponto cego e piloto sem treino

2009-08-22T23:25:00.003-03:00

Logo depois da pequena reta dos pits em Sonoma na Califórnia, uma curva para esquerda em subida. La no alto começa uma coutra curva para a direita e depois dela uma lombada. A saída da curva é cega e na área de escape só terra.
Foi alí que Nelson Phillipe rodou no carro 34 da equipe Conquest.
Já um carro que faz bem a volta e tem equilíbrio, como um carro da Penske sempre tem, entra na lombada acelerando e não tem mesmo tempo pra escapar de uma batida em alguém parado por alí. Foi assim que Will Power bateu no carro do francês.

Andei naquela pista em 2005. Toda a equipe da Band no carro alugado e demos algumas voltas. Pista difícil de acertar o traçado por causa dos vários pontos cegos e, pior, não há área de escape limpa. Só poeira, terra, um verdadeiro rally pra quem sai da estreita faixa de asfalto. Um piloto sem atividade como Phillipe deveria mesmo demorar um pouco mais pra se aclimatar com o ambiente da Indy, com o carro pesado, sem assitência hidráulica ou elétrica na direção, e ainda com esse traçado de Sonoma com apenas um treino livre antes da classificação. Mal escolhido o lugar para o piloto francês voltar.

Nesse sentido tanto a F-1 quanto a Indy tiveram na pista pilotos sem o devido treino e até competência. Phillipe em Sonoma e Badoer na mítica Ferrari, em Valência. Phillipe está no hospital hoje com fratura exposta no pé esquerdo acompanhado por Will Power que o acertou no meio. Torço pra que Badoer fique mais á vontade na pista espanhola e vá pra casa sem qualquer susto amanhã. Tanto ele quanto os outros dezenove pilotos

Veja no Youtube

Huge Practice Crash 2009 Motorola Indy 300 - Will Power, Nelson Philippe and Ernesto EJ Viso

On board num carro de rally

2009-08-17T14:08:00.003-03:00

Motos e rallies. Nesses esportes, já afirmei várias vezes nos programas que faço no Bandsports e nas radios Bandeirantes (pole position sábados das 13 às 14 horas) e MIT FM( sábados e domingos às 10 da manhã), que estas são minhas paixõe. Nas motos porque uso diariamente e porque tive o prazer de fazer parte da geração que ia para as trilhas onde hoje tanta gente mora, Alphaville e Tamboré, além de ter andado muito na Serra do Japi em Jundiaí.

Trabalhei em revista especializada e cobri centenas de eventos e o diferencial no motociclismo é que nele você vê o atleta, percebe o quanto ele atua pra conseguir tal desempenho. Velocidade, cross ou ainda cross country o piloto tem muito mais participação no resultado.Dizem que de at;e 70 por cento. Não duvido.

Nos carros o Rally é fascinante porque coloca o piloto comandado por outra pessoa, o navegador, que "avisa" o que vem por aí. E ele decide em fração de segundos, improvisa, coloca o carro onde quiser acreditando numa ínfima aderência dos pneus. Sebatien Loeb, que gênio!

No último final de semana fui até Ribeirão Preto registar a quinta etapa do ano da Copa Peugeot de Rally onde carros projetados para andar na rua recebem suspensões especiais, gaiola para segurança e um jogo de pneus para rally. E lá vão eles pro "trecho". Vinte e cinco carros vendidos a precos subsidiados e até com financiamento. O carro custa cinquenta mil reias.Com o carro o piloto ganha macacão pra ele e para o navegador e ainda conta com serviço de transporte gratuito para todas as etapas do ano. Isso é que é baixo custo!

Nomes como Rafael Tulio, campeão sulamericano, ou o experiente Luis Facco aceleram ao lado do garotos como Lucas Arnone e Gabriel Morales que pelo que tocam, têm grande futuro no esporte. Lucas como piloto e Gabriel na navegação.

Mas além desse contato direto com a poeira nos quase 118 km divididos em seis especiais, a Peugeot proporcionou dois cursos para jornalistas. O primeiro de condução na terra de um carro de tração dianteira e o segundo foi de rally. Com as dicas do piloto Tino Viana pudemos experimentar um 207 preparado para rally em apenas duas voltas numa pista improvisada. Apenas, porque o gosto de quero mais já provocou uma noite mal dormida e muitos planos de tentar voltar a acelerar. Moto no dia a dia e rally em oito provas no ano....nada mal....

Rossi e a ausência de Stoner.

2009-08-16T23:11:00.002-03:00

Mais uma vitória de Valentino quando mais se esperava por um sucesso de Jorge Lorenzo. Mas o espanhol caiu quando foi pressionado. O vídeo está no tazio.com.br. Agora o trabalho de Valentino foi facilitado com os 50 pontos de vantagem sobre o segundo colocado, o próprio Lorenzo. Mas a grande novidade pelos lados do MotoGp é a necessidade da Dicati ter de buscar um novo piloto para a sua primeira moto. Stoner fora por três provas para...descansar. O garto de 23 anos está com energia de um senhor de 55 anos. É por isso que ele cansava nas provas. Parado vai passar por mais exames pra saber as causas dessa perda de energia.

E a Ducati dá lugar para Mika Kallio e Michel Fabrizio, dois jovens pilotos mas que ainda demoram pra pegar a mão da moto de Stoner. Sim, a moto de Stoner. Porque tudo que foi feito na fábrica de Bologna desde que o australiano chegou alí, foi para e por causa de Stoner. E por mais que seus companheiros de equipe pedissem mudanças na máquina, só a vontade de Stoner foi atendida.

Sem Stoner a moto ficou nas mãos do americano Nicky Hayden. E em Brno, enquanto Kallio lutou com Melandri até cair no final da prova, o americano pode desfrutar de uma moto mais do seu jeito pra fechar a prova em sexto lugar. Deve estar feliz o simpatico campeão mundial de 2006.

A exemplo do que já vimos em outras equipes e em outras modalidades do esporte a motor, uma equipe, uma fábrica, deve mesmo ter alguém para quem direcionar seu trabalho. Schumacher e a Ferrari mostraram recentemente essa receita de sucesso. Mas no caso do motociclismo o favorecimento de uma pilotagem tão " excentrica" quanto a de Stoner, fez da Ducati uma equipe, ou fábrica de um só piloto, uma só moto.

Que o tratamento de Stoner dê a Ducati tempo para construir algo mais compatível com a equipe que se dedica para ser mais que apenas uma coadjuvante vermelha no passeio atual das máquinas da Yamaha. Reparem que Valentino chegou onze segundos a frente da Honda Dani Pedrosa, o segundo colocado em Brno.

Scott Dixon?

2009-08-10T18:29:00.004-03:00

Faltam quatro provas para o encerramento do campeonato da F-Indy e três pilotos podem chegar ao título. Scott Dixon, Ryan Briscoe e Dario Franchitti.

Matematicamente Helio Castronevesainda estaria nessa briga, mas depois do décimo segundo lugar em Mid Ohio e pelo sistema de distribuição de pontos da Indy não acredito que ele consiga tirar a diferença. São 101 pontos.

E dos que disputam o título aqui vai meu favorito,

Scott Dixon!

Não apenas pelo que ele mostrou ate aqui no campeonato, mas pelo que ele mostrou nos últimos três anos. Dixon foi vice em 2007 quando perdeu por pouco para Dario Franchitti e no ano passado dominou. Este ano o equilíbrio de forças coloca agora dois pilotos da Chip Ganassi e um da Penske na briga mas Dixon parece estar mais preparado pra ser campeão. Inteligente, sabe executar com perfeição as estratégias montadas por Mike Hull, elemento chave das vitorias e desse possível título, o terceiro do já recordista de vitorias na Indy com 20 triunfos.

Dia 23 de agosto eles correm em Sonoma na Califórnia onde Dixon fez a pole em 2006 e venceu em 2007. Em Chicago( dia 29/08) o neozelandês nunca venceu, mas tem quatro segundos lugares sendo três nos últimos três anos. No ano passado ele foi para o pódio como vencedor, mas depois de revisar as imagens e registros da chegada algumas vezes a direção de prova percebeu que Helio havia vencido por apenas três milésimos de segundo.
No Japão( dia 19/09) o histórico de Dixon mostra apenas um terceiro lugar no ano passado como melhor resultado. Em Miami, sede da ultima corrida, Dixon venceu em 2003 e no ano passado, exatamente quando conseguiu seus titulos.

Mas melhor que olhar para o passado é perceber o momento desses pilotos. Se essa seqüência de corridas finais fosse acontecer no espaço de um mês, com pressão máxima, apostaria ainda mais no Dixon. A tocada dele em Mid Ohio foi perfeita!

Como o campeonato só acaba na prova de Homestead, dia 10 de outubro, outros fatores podem entrar na conta e fazer Briscoe e Franchitti mais fortes na briga. Mesmo assim, aposto no neozelandês. Cabeça fria e concentrado, acho que ele este ano iguala os três títulos de Sam Hornish Jr. pra depois, quem sabe, dar uma de Valentino Rossi mudando de equipe pra buscar um quarto triunfo.

Gil de Ferran que revelou seus planos de montar um time na Indy em 2010, sempre rasga elogios para o neozelandês diz que Dixon. Dixon já pilotou pra ele na ALMS e poderia ser sondado para a missão de comandar o novo time. Alguém pode dizer que trocar time grande por time pequeno é mau negócio, mas quem é que disse que Gil vem pra Indy com outra coisa na cabeça que um título? E logo.

Novidades aprovadas

2009-08-03T14:08:00.003-03:00

Tudo funcionou perfeitamente depois das novidades tecnicas disponibilizadas para as equipes da F-Indy. Se nas provas de Iowa e Richmond as corridas foram ruins em emoção pela falta de ultrapassagens, disputas, desta vez a Indy retomou suas características básicas com brigas o tempo todo. O "Press/push to pass" funcionou para defesa de colocações e ultrapassagens. O pacote aerodinâmico e os novos compostos de pneus trabalharam para dar condições de aproximação entre os carros e disputas lado a lado como aquela que definiu a corrida.

A briga entre Ed Carpenter e Ryan Briscoe foi de arrepiar porque os dois balançaram os carros lateralmente durante dez voltas tentando intimidar um ao outro e no final a vitória de Briscoe foi por apenas 0,0162 segundos. Os cinco primeiros chegaram num intervalo de sete décimos de segundo!

Os pilotos elogiaram mesmo tendo pouco tempo pra se preparar para a corrida em Kentucky, já que a chuva e a umidade da pista permitiram apenas um treino antes da prova. Aliás esse pouco tempo de treino também contribuiu para essa disputa tão intensa e até pela presença de Ed Carpenter na ponta. Não fosse a batida nos pits, Mario Moraes também estaria na briga pela vitória.

Agora é apostar que esse novo pacote esteja afinado também para a corrida do próximo final de semana, em Mid Ohio, circuito misto que recebe a décima terceira corrida do ano. O maior desafio ali para as equipes é, na verdade, com a escolha das marchas por conta do "press ou push to pass".

Calendário 2010 da Indy

2009-07-31T18:49:00.002-03:00

Calendário confirma que o Brasil abre a temporada do próximo ano aqui no Brasil.
Terry Angstatd,vice-presidente comercial, afirmou que em no máximo dez dias o local da prova brasileira será confirmado. Rubeirão Preto, Campinas e Rio de Janeiro estão na disputa.

Março 14 Brasil TBA
Março 28 St. Petersburg, Fla. 1.8-mile street course
Abril 11 Alabama - Barber Motorsports Park 2.38-mile road course
Abril 18 Long Beach, Calif. 1.968-mile street course
Maio 1 Kansas Speedway 1.5-mile oval
Maio 30 Indianapolis Motor Speedway 2.5-mile oval
Junho 12* Texas Motor Speedway 1.5-mile oval
Junho 20 Iowa Speedway .875-mile oval
Julho 4 Watkins Glen International 3.37-mile road course
Julho 18 Toronto 1.721-mile street course
Julho 25 Edmonton 1.973-mile airport course
Agusto 8 Mid-Ohio 2.258-mile road course
Agusto 22 Sonoma 2.245-mile road course
Agusto 28* Chicagoland Speedway 1.5-mile oval
Labor Day Weekend Kentucky Speedway 1.5-mile oval
Setembro 18 Motegi 1.5-mile oval
Outubro 2 Homestead-Miami Speedway 1.5-mile oval

Welcome Schumi!!!!!!

2009-07-29T18:28:00.004-03:00

Schumi de volta é coisa pra se comemorar! Quem ficar de olho na pista pra conferir a "qualidade"do piloto nessa sua volta, perde em muito a perspectiva de que se trata de um evento em si. Um grande evento!

O maior piloto de todos os tempos, pelo menos nos números, não precisa provar mais nada e vai sim tornar a F-1 ainda mais interessante. Bela tacada do mestre Eclestone que deve ter articulado essa volta. Excelente para a Marlboro, para a Fiat, para a Ferrari e até para Felipe Massa que não vai ter em seu carro nenhum maluco tentando provar que pode algo que não vai conseguir, a vaga do brasileiro.

E Felipe, segue nos impressionado. Não falei que o cara era rápido?! O próprio Felipe vai dar umas dicas pro Schumi na hora do alemão acelerar o primeiro carro da equipe Ferrari mais uma vez.

Mudanças na Indy

2009-07-28T22:33:00.005-03:00

Se as corridas estavam perdendo emoção a direção da IRL está apresentando uma série de mudanças nos carros já para a corrida do próximo sábado, a décima segunda etapa no oval de uma milha e meia do Kentucky.

Até a prova de Richmond o que vimos foi a restrição de regulamento atrapalhar a essência das corridas nesse tipo de pista, ou seja, as ultrapassagens constantes. Tudo foi padronizado, até mesmo a distância entre eixos dos carros. O problema foi a adição de flaps nas asas traseiras que acabou provocando o mesmo efeito que os carros da F-1 costumavam ter, turbulência que atrapalha o carro que vem atrás e impede a aproximação para ultrapassagens.

A partir da prova de Kentucky no próximo sábado, esses flaps estão retirados e a parte final das laterais dos carros, logo à frente das rodas, pode ser modificada pelas equipes.

Além dessa libração aerodinâmica os carros também vão ter mais potência no motor, a ser administrada pelos pilotos durante a prova. Trata-se do botão "push to pass" que vai usar uma alteração nas centrais eletrônicas para liberar de cinco a vinte cavalos de potência durante doze segundos. Essa potência varia assim por causa dos mapas de alimentação de combustível que o pilotos já utilizam. Se for no mapa de mistura mais rica a potência é a menor.

Tanto o tempo de liberacão de potência a mais quanto a própria potência disponivel será decidida pelos organizadores à cada corrida, baseando-se no tamanho da pista.

E pra não ficar só nisso os pneus também serão revisados em seus compostos. Mais aderência deve dar mais tranquilidade para os pilotos arriscarem mais durante a prova.

Com isso a corrida de Kentucky no próximo sábado vai ser imperdível. Se não pela garantia de mais ultrapassagens, pelo imponderavel resultado, já que pilotos e equipes que vão usar tudo isso de uma vez e sem treinos preparatórios. Quem sabe tanta novidade não recoloca a equipe Andretti/Green de volta no circulo da vitória...para variar, pelo menos.

Punições e estudos

2009-07-27T21:19:00.003-03:00

O tempo esclarece e nos ensina. Felipe Massa está se recuperando muito bem lá na Hungria e se depender do ritmo no qual ele sempre fez as coisas, rápido, logo estará nos surpreendendo positivamente. Já está, na verdade.

Mas o que podemos dizer das atitudes da FIA depois do GP da Hungria? Punir a Renault pela roda solta do carro de Fernando Alonso, logo depois do primeiro pit stop resolve ou é apenas um recado? Se é pra punir o erro da equipe por que não punir também a equipe Brawn GP que até agora nem disse o que quebrou nem porque no carro de Rubinho naquele treino? Uma mola solta de um amortecedor....peça que tem além de parafusos e pinos, tem porcas e contra porcas...quebrou, soltou...e ficou saltando na pista.

Afinal, erro de equipe ocorreu nos dois casos. Um ocorreu na montagem de uma roda na correria natural dos pit stops. O outro ocorreu por faldiga de material (?), ou falha de montagem(?) e,nos dois casos, foi "culpa" da equipe.

Uso "culpa" com aspas aqui porque não acredito em algo premeditado. Aconteceu, foi erro. Mas se vale punir um caso o outro, repito, deve seguir a mesma linha.

Mas a incoêrencia da FIa vai além, já que durante a largada no GP da Hungria Kimi Haikkonen "abanou" para todas as direções a sua Ferrari e nada aconteceu com ele. A Fia anunciou que investigava as ações do finlandês logo depois da largada, mas ao final não houve punição. Na prova da Alemanha Mark Webber fez um movimento parecido e acabou punido com um drive through. Webber tocou a lateral do carro de Rubens Barrichello e Haikkonen tocou a roda do carro de Sebastian Vettel. Diferenças aqui foram quais mesmo?

Mas ações conscientes e estudadas da FIA esperamos agora, depois dessa sequência de acidentes. Henry Surtees e Felipe Massa foram vítimas de pedaços de carros e das características dos monopostos. Cockpit aberto é a essência desse modelo, peças e rodas voando pela pista, não.

Esse garoto.....

2009-07-19T12:49:00.002-03:00

Existem campeonatos, torneios e copas de todos os tipos pra permitir que os jovens talentos despontem. Em vários esportes.

No caso do motociclismo o Bancaja da Espanha é o maior o mais tradicional, o melhor. Ganha do torneio da Red Bull.

E no torneio deste ano o Bancaja vem sendo domindado pelo brasileiro Eric Granado. Aos 13 anos ele segue numa trajetória de sucesso, sempre aprendendo e sempre melhorando seu desempenho.

Neste domingo ele venceu a prova de Cartagena com mais de quinze segundos de vantagem sobre o segundo colocado. A prova teve 14 voltas....

Pra quem acha que esse campeonato é como aqueles de kart onde o equipamento de uns é muito superior ao da maioria, trata-se de uma campeonato onde o equipamento tem controle estrito da organização. E com tanto espanhol correndo, certamente ninguém is querer "ajudar" um estrangeiro.

Eric Granado é o líder do campeonato na categoria Pré GP 125 com duas vitórias em três corridas realizadas e ainda somou pontos pelas três poles e duas voltas mais rápidas. Ele tem 84 pontos contra 46 do vice, Ignácio Roman.

Anote o nome do garoto, Eric Granado!

Com a benção de Lula

2009-07-19T12:27:00.002-03:00

Indy no Brasil!!!
Nesta segunda feira ao meio dia o presidente Lula recebe Terry Angstadt, presidente da IMS, o piloto Helio Castroneves além dos empresários Willy Herrmann e Carlo Gancia, que representam a Indy no país , para sacramentar a presença do Brasil no calendário do ano que vem.
O local específico da prova ainda não foi divulgado, mas sabe-se que Ribeirão Preto tem ligeira vantagem sobre Campinas e Rio de Janeiro nas negociações.
Lula recebe o grupo tambem função do patrocínio que a APEX Brasil já concede a categoria, fornecendo o etanol que é usado com combustível dos carros desde o início do ano. A prova no Brasil é só mais um passo nessa parceria que visa divulgar produtos e empresas brasileiras nos EUA e ainda tornar o etanol uma comodite.

Rossi na Alemanha

2009-07-19T11:43:00.003-03:00

Cento e uma vitórias. Quem conferiu hoje a prova da Alemanha viu como Valentino usou a inteligência pra conter o talentoso Jorge Lorenzo na briga pelo primeiro lugar. O espanhol tentou de tudo, assumiu a ponta quando faltavam cinco voltas para o final numa bela ultrapassagem mas deu três voltas de informações precisosas para Rossi.

Quando faltavam duas para acabar o italiano passou na entrada da curva um e depois sabia cada ponto forte de Lorenzo para neutralizar seus ataques. "Maestro", "The Doctor" agora com 14 pontos de vantagem na liderança do campeonato. Rossi 101 vitórias e animado para mais um título.

Mas a luta ainda está longe de acabar e Lorenzo aprendeu mais uma hoje. O campeonato do MotoGP está muito, muito bom!

Midnight na Estrada

2009-07-18T19:41:00.002-03:00

Acabo de chegar de Campos do Jordão. Uma viagem rápida pra fazer o programa Pole Position, da rádio Bandeirantes.

Avaliar essa moto começou com o passeio em São Paulo. Nem preciso dizer que com suas características custom, com longo entre eixos, guidão largo, ela ficou meio sem jeito, sem espaço nas ruas. Mesmo assim tem centro de gravidade baixo o suficiente pra se manter rodando lentamente à espera dos espaços e dos semáforos.

Na estrada ela esteve à vontade. Até os 120 km/h é macia, estável e tem uma sobra de potência capaz de nos livrar do incômodos motoristas que adoram colar na traseira. E nem é preciso reduzir marchas. O torque é fantástico!

Problema apenas foi a falta de um marcador de nível de combustível. O vento no peito cansa na longa viagem, mas foi um exercício bem vindo. Boa de curva, boa de freio ela não copia bem as ondulações mais abrusptas. Gostaria de testar numa estrada sem tanta qualidade de asfalto pra saber se dá pra manter o ritmo de viagem. Nota oito.

Danica cada vez mais Nascar

2009-07-17T22:14:00.002-03:00

A cada dia que passa a Mulher Maravilha da F-Indy está mais perto da Nascar.

Nesta semana ela foi visitar a sede da equipe de Tony Stewart. Estava tudo bem produzido, com a visita tornada pública desde o primeiro minuto e sem a presença de Stewart na visita, por conta de um teste de pneus que, claro, não foi marcado de última hora. Conveniente a ausência do chefe pois se ele estivesse lá a visita seria oficial. Oficiosa, foi apenas para que Danica conhecesse o local, as instalações e os carros...

Claro que serviu pra muito mais. Serviu para provocar os brios dos atuais patrões de Danica, a equipe Andretti/Green. Eles ainda esperam poder manter a garota no time mas a pedida dela é bem salgada: quer dez milhões de dólares pra ficar. Salário de campeão. E mesmo assim campeão em outros tempos e não estes, de crise.

Danica ainda não ganhou nada na Indy, ainda tem muito que aprender como piloto mas esta na frente de seus companheiros de equipe no campeonato. Quinto lugar depois de dez das dezessete etapas. Mas só vale tanto dinheiro como piloto propaganda. E pra isso a vitrine da Nascar é bem maior.

Batidinha

2009-07-12T21:27:00.004-03:00

Faltavam dezessete voltas para o final da prova. Hélio Castroneves tinha de se segurar por causa dos pneus macios já sem a melhor aderência. Dario Franchitti passou para a liderança e Helio passou a encarar o ataque do piloto que fazia show para sua torcida, Paul Tracy.

Não dava pra segurar porém a ultrapassagem do canadense estava acontecendo num dos trechos mais apertados da pista e a consequência foi a batida. Os dois se enroscaram e Tracy nem culpou Helio. Mas ninguém nas arquibancadas perdoou o brasileiro e a vaia foi das maiores.

Fim de prova para os dois com Tracy mostrando que alí ele manda, saiu em décimo quinto e seria osso duro de roer para Franchitti nas voltas finais, tivesse ele passado.

Para Helio o acidente é um golpe forte em suas pretensões ao título pois Ryan Briscoe (334), Scott Dixon(345) e o novo líder Dario(347), abriram muitos pontos. O brasileiro tem 269 pontos.

A próxima corrida é dia 26 de julho em Edmonton, de volta ao Canadá.

Mais uma vez Rubinho é prejudicado na F-1.

2009-07-12T10:37:00.003-03:00

Não adiantou nada a bela largada! Não adiantou largar na frente do companheiro de equipe, Jenson Button.
Na hora em que ficou claro que a Red Bull tinha mais velocidade pra vencer a corrida, Ross Brawn decidiu que não brigaria pela vitória ou pelo pódio com Rubinho e destruiu a corrida do brasileiro. Parada nos pits com uma ridícula ação de reabastecimento com troca de mangueira depois de um suposto problema e ainda por cima não deixaram a quantidade certa de combustível entrar no tanque.
Incompreensível! Inadmissível! Os caras são uma equipe de F-1, pôxa. Como pode?
Pensem comigo, se o erro problema com a primeira mangueira, era só deixar o combustível programado entrar no tanque que o Rubinho teria combustível para manter a estratégia de usar os pneus mais duros e ir até o fim sem mais paradas. Mas não, o novo bico da mangueira entrou e pararam o reabastecimento antes de entrar a quantidade necessária pra terminar a prova. E Rubinho voltou pro pit. Pra piorar a situação, nesse último pit faltando nove voltas para o final, colocaram pneus de composto duro evidentemente mais lento que o pneu de composto mais macio.
Assim Rubinho não só não chegou no pódio, não chegou a frente de Button, motivo principal da estratégia de destruir sua corrida, mas ainda perdeu o segundo lugar na classificação do campeonato.
A F-1 é mesmo triste nesse quesito de manipulação....Torço mais que nunca para Vettel!

Treinos em Toronto

2009-07-12T08:56:00.003-03:00

Chuva nos treinos, pista curta e estreita, asfalto sem o emborrachamento necessário e, claro, tráfego compuseram um cenário bem ruim para os pilotos que brigam pelo título na Indy. Ryan Briscoe, Scott Dixon e Helio Castroneves ficaram lá atrás culpando tráfego. Helio vai sair em décimo, Briscoe o décimo primeiro e Dixon em oitavo.
A pole, porém é do também candidato ao título deste ano Dario Franchitti. O escocês teve pista livre e andou muito pra fazer de dois décimos de segundo mais rápido que o segundo do grid o australiano Will Power na terceira Penske.
Tony Kanaan ficou apenas em vigésimo depois de um acidente no terceiro treino livre. Rafael Matos é o nono, Mario Moraes é o décimo terceiro.
A corrida para os brasileiros promete ser bem difícil.

Toronto

2009-07-09T22:40:00.004-03:00

Pista interessante, fãs apaixonados em uma das mais belas cidades que conheci. Toronto é a maior do Canadá e costuma ser dublê de Nova Iorque em muitos filmes de Hollywood por causa do custo mais baixo de filmar ali e, claro, pela semelhança de algumas de suas esquina com a considerada capital do mundo.

Toronto tem alguns dos melhores restaurantes de qualquer tipo de comida, o tráfego é civilizado, os hotéis são para todos os bolsos e pra completar o clima da cidade, nessa época do ano, mistura 23 graus de temperatura ambiente e um vento constante que faz de qualquer caminhada, ou mesmo corrida no parque, algo prazeroso.

Foi numa das lojas de música da cidade que conheci a banda Garbage. Indicação de uma das atendentes. As guitarras da marca Ibañes estavam em promoção, pena não ter mais dinheiro naquele dia...

Em 2001 produzi para a TV Record Internacional o programa "Fala Brasuca" que contava a história de brasileiros pela america do norte. E em Toronto também tem uma comunidade de brasileiros. Imersos no frio de sete meses anuais da cidade (inimagináveis nesses dias de verão), os brasileiros alí são trabalhadores admirados pela força de vontade e facilidade de adaptação. Uma das moças dessa cominudade, a Rose me contou que passou 16 anos em Toronto até poder voltar para casa, em João Pessoa. Voltou, viu as irmãs e os pais, chorou pelo tempo perdido e pelos rostos que quase nem conhecia mais. Passou um inverno na Paraíba e voltou para Toronto, sua casa, onde o filho João torce por Tony Kanaan.

Que na volta da Indy para a cidade a Rose, João e os outros brasucas da comunidade possam curtir uma corrida a altura da nossa espectativa por estar de volta a uma cidade tão querida por todos. A pista, bem a pista é parecida com a Long Beach.

Incêndios

2009-07-06T18:20:00.003-03:00

Acabo de ler no Tazio.com.br que os equipamentos da equipe Action Power foi integralmente perdido depois de um incêndio da carreta da equipe em sua viagem de São Paulo até a sede da equipe em Curitiba.

Lembro que no ano passado dois incêncios também destruiram os equipamentos da equipe do Marcos Paioli que voltava de uma prova em Tarumã e do piloto de motos Juca Bala durante o rali dos Sertões..

Perdas irreparáveis.

Mas eis que chega na minha caixa de mensagens este release da minha amiga Silvana Grezzana que faz assessoria de impresa da piloto Helena Deyama e da navegadora Joseane Koerich.

A história passa também por um incêndio mas tem um final feliz.

Copio o material escrito pela Silvana que segue:

"....

Experiente em desafios, Helena encarava o seu 10º Rally dos Sertões, ao lado da navegadora Josi, tinha tudo para chegar à frente, e fazer bonito concorrendo ao lado da grande maioria dos competidores do sexo masculino. Porém, um incêndio na sétima etapa pôs um ponto final na disputa da dupla. Após o momento de grande frustração e tristeza, elas contaram com o apoio por onde passavam para seguir em frente, inclusive de adversários, que deixaram a competitividade de lado, e se mostraram solidários ao incidente com a dupla.O primeiro a tomar uma atitude para ajudar Helena, foi o amigo e experiente piloto Reinaldo Varela. "Ele teve a ideia, durante o briefing dos competidores de fazer uma rifa de um jogo de pneus Goodyear, de competição. Na mesma hora todos aderiram à iniciativa, e começaram a comprar os números que foram confeccionados em papel no improviso, a Nani esposa do Varela ajudou, junto com a Josi, e até os pilotos de moto compraram a rifa", contou Helena. Mas este foi apenas o início da reviravolta na história. A rifa foi sorteada na festa de premiação, dia 04, em Natal. No momento do sorteio, Helena foi chamada à frente para que fizesse um depoimento. Muito surpresa, e emocionada, Helena contou que em todos esses anos participando da competição, aprendeu que a prova é uma lição de vida. "Esse ano essa lição foi um pouco mais dura. Ainda não tinha caído a ficha do que ocorreu, e só me serviu para mostrar que nas horas difíceis, é que você vê que tem amigos verdadeiros, e que o rali é uma grande família", afirmou Helena, emocionando a todos.Após o discurso, foi feito o sorteio da rifa dos pneus, e o grande vencedor foi o diretor de prova, Jaime Santos, que agradeceu, porém não pôde aceitar o prêmio, pois não teria como levar para casa, pois mora em Portugal. Sendo assim, decidiu fazer uma doação dos pneus, proporcionando um novo sorteio. Com a sugestão da navegadora Josi, foi decidido que seria feito um leilão.O leilão saiu para o presidente da Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA), Clayton Pinteiro, concluído em R$ 3.100,00. Este, novamente não quis o prêmio e sugeriu que o mesmo fosse doado a uma instituição de caridade. Certa de que as emoções já haviam terminado Helena, foi novamente pega de surpresa. Desta vez, pelo piloto da equipe Volkswagen, o príncipe do Qatar, Nasser Al-Attiyah, em uma atitude muito digna, após entender o que estava acontecendo, decidiu doar uma quantia em dinheiro para Helena.Como não fala português, Nasser escolheu seu companheiro de equipe, o brasileiro Eduardo Bampi como porta-voz. Segundo Bambi, o piloto estrangeiro ficou muito comovido com a história, e por isso, doou a Helena à quantia de 20 mil dólares. "Nunca passei por tanta emoção em minha vida, ele fez essa doação, e disse que quer nos reencontrar na próxima edição do rali. Houve também, nessa hora uma certeza de quebra de preconceitos, de estigmas de existir uma dupla feminina nas provas de rali", disse Helena, certa de que a 17ª edição do Rally dos Sertões foi a mais tocante de toda a sua história. "Não posso esquecer de dizer que a Josi foi muito mais que uma navegadora, foi uma companheira de verdade, uma guerreira em todas as horas", finalizou Helena, complementando dizendo que a dupla já tem planos de correr novamente, na 18ª edição .

Uma bela história, não?

Dale Coyne

2009-07-05T19:22:00.003-03:00

Ele já havia tentado de tudo pra montar uma equipe competente nos EUA. até se associou com um jogador de futebol americano e cheio da grana, Walter Payton. Mas nada fazia o time de Dale decolar. Nem os incontáveis "pay drivers" que levavam grana sim, mas largavam um bocado de peças tortas e mecânicos desmotivados em sua garagem.

Foi preciso a unificação da Indy pra ele começar a ter equipamento num nível parecido com o da concorrência. Os pilotos Mario Moraes e Bruno Junqueira ajudaram no ano passado com talento e capacidade de investimento. Bruno trouxe para a equipe o que faltava, um engenheiro competente, Bill Papas.

Os dois brasileiros sairam, veio Justin Wilson e se a vitória não veio em St.Pete este ano, veio agora em Watkins Glen. Competência do começo ao fim, com estratégia e velocidade. Carro bem acertado e piloto no seu melhor.

A primeira vitória da Dale Coyne nos conta de uma equipe que pode passar a viver novos tempos, caso o dono não veja com essa vitória apenas o consequente aumento de valor de seus carros em um eventual aluguel.

A foto acima eu fiz em Indianápolis, pouco antes de Dale Coyne cumprimentar Tomas Scheckter

Laguna Seca

2009-07-05T19:11:00.002-03:00

Dani Pedrosa acordou no Mundial de MotoGP. Vitória com ultrapassagem por fora em cima de ninguém menos que Valentino Rossi. No última volta da prova Rossi bem que tentou dar o troco na mesma curva mas não conseguiu passar o espanhol.

Agora algumas coisas estão mais claras como a validade do chassi novo que a Honda estreou e que deu a ligeira vantagem que Pedrosa precisava pra se manter calmo e fazer valer seu talento. Aliás, o espanhol tem isso de mau, sempre que o equipamento lhe deixa com alguma desvantagem técnica ele é incapaz, até aqui, de mostrar sua capacidade. Via de regra cai tentando se acertar com a moto não tão boa.

Hoje em Laguna Seca tudo certo, chassi perfeito e ele vencendo. É a primeira em um ano. Ano de tombos e decepções mas que pode ter uma virada a partir de agora. Afinal ele venceu e seu maior oponente, o companheiro de equipe Andrea Dovizioso, caiu e não terminou a corrida. A Honda colocou os dois no time oficial pra colocar pressão em Dani e essa vitória é muitro importante pra decisão do futuro da carreira de Pedrosa. Esperemos a próxima.

Em tempo, Valentino foi o segundo e ampliou para nove pontos, sua vantagem no campeonato.

Ben Spies

2009-07-02T00:42:00.002-03:00

O norte americano continuou a mostrar seu talento no Mundial de SuperBike. Em Donnington Park ele faturou as duas baterias e já contou que tem seu futuro definido para a próxima temporada. Seguindo a regra imposta pelos dirigentes do MotoGP, ele deve estrear por lá numa equipe satélite. Yamaha, mais provavelmente. O garoto merece. Neste ano está estreando nas pistas européias como se fosse veterano. Pole em cada uma dessas pistas e numa moto que nova pra ele, já que nos EUA a maior parte de sua carreira ele usou motos Suzuki.

Cem vitórias

2009-06-28T14:50:00.003-03:00

Nem preciso falar aqui da minha admiração pelo piloto Valentino Rossi. Seu carisma ultrapassa em muito os imites do esporte a motor a ponto de motivar uma montadora como a Fiat a patrocinar as motos da Yamaha, e de Rossi, no mundial de MotoGP.

Em 2007, quando lançou o Cinquecento a Fiat, usou a moto e o colorido da personalidade de Valentino para ganhar mais público para seu simpático carrinho.

E quando esteve em Indianápolis no ano passado, Rossi mostrou aos brasileiros que trabalham na churrascaria Fogo de Chão da cidade, o quanto ele admira o jeito gaúcho de comer carne. Esteve lá com sua equipe pra comemorar a vitória e deixou o poster autografado que fotografei e que publico aqui.

Valentino aprendeu com Alex Barros as delícias das churrascarias quando correu aqui no Brasil nas provas sediadas no Rio de Janeiro.

Todos gostamos do Valentino e torcemos pra que ele logo supere o recorde de outra simpatia italiana e motociclística, Giacomo Agostini, dono de 122 vitórias.

No próximo domingo em Laguna Seca pode vir a vitória 101.

Eu torço por ele.

Sem ultrapassagens.

2009-06-28T14:18:00.003-03:00

Scott Dixon venceu em Richmond uma corrida que fugiu completamente das características de uma corrida em oval. Poucas ultrapassagens!

Nunca havia acompanhado uma prova tão estranha, parecia F-1 em Jerez, carros rápidos mas em desfile aguardando a hora do pit stop para aluma ação.

Ao menos quatro batidas provocaram bandeiras amarelas que trouxeram algum trabalho para os estrategistas das equipes, recalculando paradas e combinações de acerto para os carros.

Nota dez para a Andretti Green e Tony Kanaan que saiu do décimo sétimo para o sexto lugar no final como brasileiro fazendo mais incríveis 135 voltas com um mesmo set de pneus. A habilidade do brasileiro e a decisão da equipe foram fundamentais pra se ganhar posições pois na pista estava dificil

A configuração aerodinamica dos carros está encontranto no composto mais duros dos pneus fornecidos pela Firestone uma combinação nefasta que impede que os carros façam as corridas NORMAIS da Indy com carros lado a lado disputando posições.

Brian Barnhart que comanda a parte técnica da Indy está atento a questão e deve apresentar novidades para as próximas corridas em ovais.

Semana que vem tem Watkins Glen, circuito misto que abre a série de três corridas nesse tipo de pista. Scott Dixon que venceu em Richmond e está a um ponto da liderança é o favorito lá.

A catedral e o pequeno oval

2009-06-25T20:28:00.005-03:00

Assen na Holanda é um dos lugares mais celébres para o esporte a motor mundial. Motocicletas de todos os tipos, ao longo do tempo, aceleraram pelas curvas descritas pelos pilotos e fãs do mundo todo como a Catedral do motociclismo. Assen na Holanda tem ainda no nome o TT (Tourist Trophy) nos lembrando a tradição que a prova carrega estando presente no calendário do motociclismo desde que a FIM fez seu primeiro campeonato mundial em 1949.

Vencer em Assen significava provar valor acima do vulgar. E a lista de vencedores em Assen tem Mike Hailwood, Giacomo Agostini, Barry Sheene, Johnny Cecotto, Mike Doohan, Valentino Rossi e Alex Barros. O brasileiro chegou pela primeira vez num pódio da então categoria 500cc em Assen no ano de 1992 correndo pela Cagiva, um feito! Barros também mostrou sua predileção pela pista vencendo lá em 2000.

Assen mudou, perdeu ao longo do tempo e em nome da segurança dos pilotos, a dose de desafio que fazia dela uma pista mais que difícil, perigosa. Eram mais de vinte e oito quilometros em 1925, e quase oito quilometros na sua fase aurea, de 1955 até 2006 quando passou aos atuais quatro quilometros e meio. Perdeu algum charme, sim, mas permance como a Catedral! Não é apenas uma prova a mais no calendário, lembre-se é Assen!

Em Richmond nos Estados Unidos a história da Indy nos leva para o menor oval do ano. Mil e duzentos metros e duas horas de curvas. Nem pense em dizer que esta é uma pista fácil porque além de grande aderência gerada pela configuração aerodinâmica dos carros e, a inclinação das curvas exige muito do preparo físico dos pilotos. No tráfego os pilotos reduzem até duas marchas. Ao longo da prova os desgastes naturais do equipamento tornam o acerto do carro uma questâo de cálculos precisos na previsão do seu comportamento. Richmond não é uma catedral, mas a corrida noturna faz desse ovalzinho, um lugar bem charmoso.

Danica na Nascar

2009-06-15T15:31:00.004-03:00

Beleza de sobra, personalidade elétrica e ainda consegue ser uma profissional eficiente. Danica Patrick estaria na alça de mira dos organizadores da NASCAR nesse momento difícil para o mercado e para a categoria americana. Danica seria uma injeção de ânimo, ou melhor de grana, uma possibilidade a mais de atrair investidores, hoje mais seletivos quanto a possibilidade de retorno de seus investimentos. A Nascar tem perdido audiência nas TVs americanas mas ainda está na frente de outras modalidades esportivas como a NBA. Com Danica as chances são de melhorar essa audiência, segundo os próprios organizadores.

Que faz sentido, portanto, faz. Mas minha dúvida é quanto a vontade da Danica de passar pelo aprendizado difícil e moroso que a Nascar exige. Não sei se ela estaria, na condição de estrela disputada e capaz hoje de atrair mais dinheiro para a categoria, disposta a correr nas provas da ARCA, ou ainda tentar a sorte nas picapes e fazer as milhas e milhas em treinos particulares necessários pra aprender a andar em carros bem mais pesados que os Indycars e sem a mesma eficiência aerodinâmica que a segura nos ovais que ela agora começa a compreender. Está bem no campeonato da Indy em quinto com 167 pontos.

Nem vou aqui falar do calvário de Sam Hornish Jr. tricampeão da Indy que passou um ano se classificando pra poucas corridas da Nascar, pois além de ser piloto da Penske, Hornish ainda encontrou a Nascar com grande número de inscritos por prova, coisa que a Danica nem enfrentaria dado que a atual crise deixou muita gente de fora da categoria. Somento um piloto este ano ficou de fora depois de treinos classificatórios.

Nem preciso falar de Dario Franchitti que voltou a Indy este ano ou que Juan Montoya fez quietinho o mesmo caminho que antes Tony Stewart percorreu pra aprender a dirigir os stocks americanos naqueles ovais.

E ainda me pergunto se mesmo patrocinadores interessados na bela imagem de Danica estariam dispostos a vê-la andando no fim da e por quaqnto tempo. E me pergunto também se a própria Danica, com seu gênio explosivo e competitivo, aceitaria quietinha, mas de bolso cheio, a rabeira do grid e as gracinhas dos marmanjos da Nascar, menos afeitos ao estrelismo dos recém chegados.

Os assessores de Danica desfilam na Nascar e fazem os contatos necessários. Antes de Migrar ela sabe que precisa convencer como piloto. E neste doningo ela terã mais uma chance no oval de Iowa.

Sem limites para a emoção

2009-06-14T17:36:00.003-03:00

Os limites do automobilismo nos impedem o show que as motos esbanjam: ultrapassagens!

Na corrida de Barcelona do MotoGP os companheiros de equipe yamaha Jorge Lorenzo e Valentino Rossi mostraram que numa motocicleta os pilotos podem mais. Superam limites de seus equipamentos para realizar ultrapassagens e manter ritmo de corrida que transformam engenheiros com seus cálculos em incrédulos espectadores nos boxes.

Lorenzo passa Rossi que passa Lorenzo. Volta após volta.

Um pouco mais atrás Casey Sotner e Adrea Dovizioso tem seus lances de duelo agressivo demonstrando também grande controle sobre suas máquinas. Stoner fica em terceiro a cinco centésimos de Dovizioso. Rossi venceu Lorezndo passando-o na última curva. Show!

E o campeonato tem Stoner, Rossi e Lorenzo empatados em primeiro lugar com 106 pontos.

Acho que você deve ver a próxima corrida.

Bate boca entre Danica Patrick e Marco Andretti

2009-06-08T16:05:00.004-03:00

Mesmo chegando na oitava colocação na corrida do Texas, Tony Kanaan elogiou a capacidade de recuperação que a equipe mostrou. Seus mecânicos o colocaram na mesma volta do vencedor, Helio Castroneves, numa estratégia que se valeu da velocidade do trabalho nos pits.

O problema é que a imagem da equipe acabou arranhada quando ao sair de seus carros, Danica Patrick e Marco Andretti entraram em discussão sobre a disputa que tiveram na pista.

Marco acabou a prova num belo quarto lugar, passando Dario Franchitti na última volta, mas teve vida bem difícil enquanto lutava pra passar Danica. A garota realmente forçou a barra durante a disputa fazendo coisas que normalmente não se faz na pista nem com pilotos de outros times. Tirou o ar da frente do carro de Marco de propósito e o colocou em rota de colisão com o muro pelo menos duas vezes. Que eu tenha visto.

Todo piloto que anda num oval como o o do Texas sabe o que e como se faz pra tirar o ar da frente do carro que vem atrás e o quanto isso é perigoso. Danica só queria ao menos o quinto lugar na prova pra se manter em quarto lugar na tabela de pontos. Terminou em sexto e mais uma vez se colocou numa situação de isolamento na equipe Andretti/Green. O clima é ruim.

Tony Kanaan, experiente, viu tudo de camarote pois estava logo atrás dos dois durante aquelas ultimas voltas, brigando com um carro bem mais lento, e creditou o sangue quente dos dois à juventude de ambos. Mas aproveitou pra alertar que num oval é preciso ter paciência e algumas manobras que eles fizeram parecia valer a liderança, mas na verdade era apenas pelo sexto lugar.

Pela velocidade e proximidade dos carro no oval do Texas disputas mais acirradas são de arrepiar e podem muito bem reviver cenas horriveis como a do acidente que acabou com a carreira do sueco Kenny Brack em 2003.

Tony Kanaan contou que um almoço conjunto poderia colocar as coisas em pratos limpos...A Andretti/Green precisa melhorar urgente a performance de seus carros. Está se tornando coadjuvante numa disputa de campeonato entre a Chip Ganassi e a Penske. Brigas como essa não ajudam nada. Danica pode ser a queridinha dos patrocinadores e Marco o herdeiro do clã Andretti, mas estão agindo como crianças em busca de privilégios que na pista ainda não justificaram receber.

Força G na F-1 e na Indy - Texas Speedway

2009-06-05T10:13:00.003-03:00

Neste fim de semana o desafio para os pilotos da F-1 é passar pela curva oito do autódromo da Turquia. Entrar em quarta marcha a 24o e sair em sexta a mais de 300 km/h é coisa para poucos e bem preparados pescoços. Acho que o Luis Fernando Ramos, jornalista que cobre a F-1 e tem um blog no site tazio.com.br, vai até contar de eventuais aparatos especiais de apoio para o pescoço dos pilotos durante a corrida. A curva oito é para a esquerda e pela força G aplicada na cabeça do piloto ao longo de toda a corrida, vai realmente necessitar apoio especial, acredito.

Na Indy a corrida é no Texas. Vinte e quatro segundos por volta nessa pista que tem curvas com inclinação de 24 graus. É quase como uma montanha russa que permite que os pilotos façam as voltas com o pé embaixo o tempo todo. São 350 km/h constantes que levam o piloto ao limite de sua capacidade de suportar não apenas a pressão nos músculos do pescoço, mas também a pressão que empurra o piloto para o chão por causa da pois a pressão aerodinâmica nos carros. A oxigenação do cérebro fica no limite.

No ano de 2001 a hoje extinta CART sofreu um dos seus mais sérios golpes ao ser forçada a cancelar a prova no dia, ou melhor, na hora da corrida.
Tudo estava preparado para uma das mais rápidas corridas do calendário. Correr no Texas para a CART era afirmar sua superioridade sobre a IRL naqueles dias, pois eles tinham as melhores equipes e os carros mais rápidos. E uma certa impáfia por isso. A arrogância impediu uma preparação melhor para que os carros chegassem lá do jeito certo. E cometeram o erro de não analisar com precisão as forças G envolvidas.
Andando a mais de 230 milhas por hora numa pista de apenas dois mil e quatrocentos metros de extensão e com a inclinação de 24 graus os pilotos estavam na verdade reproduzindo as condições vividas pelos pilotos de caças de combate aéreo. Sendo que os pilotos de caças dispõe de macacão especial, pressurizado para manter a oxigenação do cérebro.

Depois de algumas voltas nos treinos de 2001, alguns pilotos começaram a ficar tontos, outros tinham black outs, deixando de enxergar por alguns instantes.

Sábado de treinos livres sob muita discussão e um sério acidente com o brasileiro Maurício Gugelmin, mas o treino classificatório chegou a ser disputado. Tudo pronto pra corrida, carros alinhados mas em cima da hora o risco de uma tragédia acabou sendo forte demais para os dirigentes. Arquibancadas lotadas, prova cancelada e os donos do oval do Texas tiveram de entrar na justiça pra receber o que achavam devido.

Um forte golpe de credibilidade na categoria que acabou sucumbindo em 2007.

Entenda melhor o que aconteceu nesse video postado no Youtube e que tem entrevista com o médico da CART, Dr. Steve Olvey que, entre outros feitos notáveis para o esporte a motor, salvou a vida de Alessandro Zanardi quando do acidente no mesmo ano de 2001 na pista de Lauzitz na Alemanha.

http://www.youtube.com/watch?v=rR28fH1J_do

Briga Boa

2009-06-04T22:03:00.003-03:00

Suzuki versus Yamaha versus Honda versus Sundown versus todos os que pensarem em entrar num mercado que poucos apostavam até que a Suzuki trouxe o pequeno Burgman. Scooters se popularizaram na Itália do pós guerra e depois que os chineses e japoneses incrementaram o brinquedo nos anos oitenta e noventa, transportam jovens de todas as idades pelas mais movimentadas cidades européias.

No Brasil desde os anos cinquenta, com arroubos nacionalistas nos anos setenta, importações desastradas nos oitenta, os scooters são hoje um passo sofisticado para o mundo das duas rodas, sem risco do usuário ser confundido com a atitude de "motoqueiro". (Apesar de eu mesmo já ter visto muito usuário de scooter fazendo "M" no trânsito e se comportanto como o mais fedorento dos vândalos. Educação não escolhe veículo...)

Com câmbio automático, motor que varia de 90 até 500 cilindradas ( dos modelos disponíveis no Brasil), os scooters garantem agilidade na cidade com economia de combustível, praticidade, pelo espaço para carga debaixo do banco e uma bela dose de charme que deixa o veúculo simpático a todos os públicos.

A Sundown trouxe os primeiros Future que se fizeram notar, a Yamaha experimentou um ou outro até apostar na Neo e a Suzuki nadou de braçadas com a Burgman 125 que convenceu pela velocidade e pelo financiamento que a J.Toledo fez para os clientes.

Muito bem, todos felizes ampliando o mercado mas agora a Honda vem pra elevar os números de vendas dos scooter trazendo o modelo 110. E vem arrasando com injeção eletrônica, refrigeração líquida e espaço para dois capacetes debaixo do banco. Com a força de suas concessionárias vai vender muito e se tornar líder de mais esse mercado. Ótimo, mais opção pra quem, como eu não dispensa os veículos de duas rodas pra se mover na cidade. Confesso que prefiro a Neo pelas rodas de aro 16, mais seguro na buraqueira da cidade. Apesar de que depois que experimentei o scooter modelo classic da Iros Motos, percebi que bem reguladas as suspensões de um scooter copm rodas de aro 10 polegadas podem surpreender mesmo os espíritos mais off road.

Na foto, o Burgman 400, sonho de consumo que une a agilidade na cidade com a velocidade suficiente pra pegar estradas.

Engrenagens

2009-06-02T21:53:00.003-03:00

Na caixa de câmbio de um carro da Indy as engrenagens tem relação bem próxima nas ultimas duas ou três marchas quando vão para pistas como Texas, sede da sexta etapda neste sábado, dia 6 de junho.

No ano passado as relargadas foram dominadas pelos carros da Penske pois a equipe escolheu duas marchas finais ao invés das três que deram aos carros da Chip Ganassi aquele fôlego a mais, depois do carro embalado. Três finais e mais facilidade de comandar o pelotão, além de economizar combustível. Duas finais, mais giros, mais força e, claro, mais chances de pular na frente. Aposta clara em muitas bandeiras amarelas naquela corrida de 2008 que teve 28 inscritos. E foram oito bandeiras amarelas. Uma que durou até a quadriculada. E o pulo final que Helio queria pra vencer a corrida não aconteceu. Dixon ganhou.

Neste sábado teremos vinte e dois incritos e quem sabe isso não faz a Penske mudar de estratégia...será? Bandeiras amarelas por acidentes costumam acontecer perto do fim, também. E no fim elas decidem pois agrupam os ponteiros. O que seria melhor? Mais torque para poder relargar e ultrapassar no final, andando no tráfego ou mais facilidade de liderar e com alguma economia, compensando o fato de se estar abrindo o ar para quem vem atrás?

Numa categoria onde pouco se pode mudar nos carros, as pequenas engrenagens que vão lá na caixa de câmbio, ajudam a decidir a brincadeira. Vai valer conferir no sábado a noite.

Alívio de Pressão

2009-06-02T21:13:00.004-03:00

Pai e filho no negócio das corridas e pensando em conjunto abriram mão de ter um piloto como Paul Tracy na equipe.

Perceberam que ter um piloto como Tracy não faz bem para uma equipe em fase de crescimento, pois coloca a pressão por resultado vindo de fora do time e não de dentro da equipe. O nome Foyt é grande mas Tracy é ainda um piloto com muitas expectativas e todos sabemos de sua capacidade. Na corrida de Milwaukee as cameras não saiam de cima do carro 14 que não tinha a menor condição de dar a Tracy qualquer chance de reviver suas vitórias naquela pista.

Todos de olho, viram a incapacidade do time de dar um carro a altura, portanto, das expectativas de uma torcida tão grande quanto a de Tracy e seu passado vitorioso.

Pai e filho sabem que precisam de um piloto capaz de motivar o time para fazê-lo crescer. Sem pressões.

Vitor Meira ainda é o cara ideal, experiente, capaz de motivar, trocar informações e sem qualquer pressão externa.

Mas no Texas a equipe vai para uma solução caseira e bem mais barata.

Se Tracy bota pressão demais, o jovem Foyt só preocupa.

Escolas caras

2009-06-01T19:15:00.006-03:00

Não é nada fácil ser piloto de categoria intermediária. Se o piloto não estiver na F-1 ou F-Indy ele está numa categoria pagando pra correr. Dizem que são categorias de formação, escolas e, como tal, exigem pagamentos dos "alunos".

Correr nas "escolas" da Europa está cada vez mais difícil em termos de custos. Chegar à F-1 é sonho de todo garoto que começa no kart, mas a realidade é que ou o piloto é genial e já caiu nas graças de dois ou três empresários ( Nicolas Todt e Flavio Briatore, por exemplo), ou vem de um dos países considerados interessantes para a promoção da F-1. E mesmo nesse caso tem de ser bom, quer dizer, "marvado" pra conseguir vaga na F-1 pagando um pouco menos. De resto é pagar a conta, baixar a cabeça e seguir sonhando.

Nos EUA a Indy Lights tem a vantagem do custo menor e do talento valer algum desconto. Vejam o exemplo do Mario Romancini. Já tentou a Europa, já andou bem por lá e desistiu desse negócio de PAGAR e ficar quieto esperando a vez da equipe trabalhar pra que se tenha alguma chance.

Mario foi para os EUA e mostrou talento. Foi contratado e parte do budget foi pago pela equipe. Feliz com a equipe e a equipe com ele, o resultado já apareceu. Vencer em Milwaukee não é fácil numa primeira visita, mas como nessa pista o piloto pode fazer diferença a combinação de Mario e sua equipe foi perfeita.
No domingo ele passeou no carro número 5 na terra da Harley Davidson, virou candidato ao título e com certeza não sentiu saudade da Inglaterra.

Em casa

2009-06-01T19:02:00.002-03:00

Com a Internet funcionando fica melhor...
Do final de semana quero destacar a vitória do Gilson Scudeller na abertura do Campeonato Brasileiro de Motociclismo. Na mutilada pista do Rio de Janeiro, ao lado de alguns elefantes brancos do Pan, Gilson mostrou a competência de sempre. Largada conservadora ritmo de corrida pra cansar os adversários e lá se foi ele pra frente, pra primeira colocação. Venceu a primeira de 2009 como venceu a última de 2008. A competência de Gilson e sua equipe contrasta com as mudanças nas regras tecnicas da categoria Super Bike do campeonato. No meio da crise a preparação dos motores está liberada. Enquanto o mundo procura formas de cortar os custos de participação nos campeonatos, aqui a gente aponta pra mais gastos. Brilhante!

A volta 174 das 500 Milhas

2009-05-28T20:06:00.003-03:00

http://photos.indystar.com/included_multimedia/embed.swf" flashvars="xmlfile=http://photos.indystar.com/galleries/6494-indianapolis-500-meira-matos-crash-on-lap-174.xml" pluginspage=" http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" height="405" width="500">

http://photos.indystar.com/galleries/6494-indianapolis-500-meira-matos-crash-on-lap-174">Indianapolis 500: Meira-Matos crash on lap 174 - http://photos.indystar.com/galleries">More The Indianapolis Star Galleries

O seu passeio na sequência de imagens que o site do jornal Indianápolis Star publicou hoje vai ajudar a compreender como foi a panca que tirou Vitor Meira de boa parte dessa temporada.
A sequência mostra a força do impacto no SAFER e como o dispositivo ajudou a evitar maiores ferimentos no brasileiro que já está na casa dele em Miami, onde vai fazer fisioterapia pra se recuperar das microfraturas nas vertebras lombares L1 e L2.
Repare na foto que mostra como, mesmo com o cinto de segurança apertado, o capacete do Vitor bate no volante do carro. Impressiona, mas pra nós que gostamos de esportes a motor é uma boa forma de entender uma evolução na segurança é sempre bem vinda.
Como não sou expert nessas postagens aqui, peço que copiem os dados acima e surfem até lá, ou sigam até o site no
www.indystar.com e cliquem em sports.

Antes da vitória

2009-05-26T00:18:00.004-03:00

Esta foto mostra o momento no qual Hélio Castroneves ( que como Jorge Benjor, que era Jorge Ben, mudou a grafia do nome), joga um boné para os fãs.

Ele caminhava para a entrevista coletiva logo depois de sua equipe vencer a competição de pit stops no Carburation Day.

O povo estava acompanhando o brasileiro, acenando, falando com ele e ele decidiu jogar o boné.

Foi apenas um dos momentos deste mês de maio, apontando para o favorito do público e que nesta terça feira recebeu o premio de tres milhões, quarenta e oito mil e cinco dólares. O maior da bolsa total de catorze milhões, trezentos e quinze mil e trezentos e quinze dólares.

Cinco pilotos e uma grande história

2009-05-24T21:38:00.003-03:00

Mario Moraes despediu-se da prova muito cedo, na primeira curva.

Tony Kanaan terminou um mês de trabalho no muro, longe da gloria que merece e que tanto persegue aqui em Indianápolis. Meio de corrida, suspensão quebrada, carro no muro.

Depois viria o incêndio no carro do Vitor Meira. Na mesma hora em que Rafael Matos perdeu tempo nos pits, depois de chegar na turma da liderança. Bela corrida de Rafa, muita sorte do Vitor.

Logo depois Rafael e Vitor se enroscaram de um jeito estranho. Foram pro muro muito ràpido, panca forte. Rafa saiu do carro zonzo, mas andou até a ambulância. Pior pro Vitor que foi para o Hospital. Microfraturas nas vértebras L1 e L2 vão imedir Vitor de seguir com a equipe Foyt para a corrida de domingo que vem em Milwaukee. Pelo menos esta bem e vai se recuperar sem necessidade de cirurgia.

E ficou o Hélio na pista. Estava na frente, liderou a corrida na parte certa, a final e faturou mais uma vez as 500 Milhas. Prova que vale um campeonato!

Parabéns Hélio!

Ainda me lembro que fiquei em Miami no começo do mês de março deste ano e acompanhei o início do julgamento dele na corte federal da cidade. Me lembro da tensão que ele viveu, do medo que passou.

Dia 17 de abril lembro de falar com ele ao telefone, entrevista para a Radio Bandeirantes que o site Tazio divulgou. Que festa!

Este 24 de maio também vai ficar na história. Terceira vitória nas 500 Milhas é coisa pra poucos, coisa para, até hoje, cinco outros. O último tri foi Bobby Unser, em 1981.

A história do Hélio, de seu indiciamento em outubro de 2008 até esta vitória, passando pela absolvição em 17 de abril de 2009, é digna das palavras finais do Luciano do Valle no final da transmissão da corrida no Bandsports "pra quem não acredita que o bem pode vencer, ai está a imagem da familia comemorando, de Hélio vencendo. Uma história e uma imagem do bem". Boas e bem colocadas palavras. Obrigado ao mestre Luciano do Valle.

BOM DIA

2009-05-24T06:59:00.004-03:00

Dia de corrida, gente!

Aqui em Indianápolis o trafego é tão intenso nas imediações do autódromo que se deixar pra vir pra pista depois que os portões são abertos ao público as seis da manhã, a gente nem chega. Portanto, cinco e meia da matina já estamos aqui.

Bom dia!

2009-05-23T17:01:00.004-03:00

A equipe Penske já venceu catorze vezes em Indianápolis. Todos os anos eles voltam aqui pra buscar mais uma vitória. E não poupam recursos pra fazer o melhor. Muitas vezes o melhor não é suficiente pra vencer. Principalmente numa prova tão longa e difícil, com tantos adversários no mesmo nível e ainda com o clima imprevisível do estado de Indiana.

Mas no que é possível trabalhar os técnicos da equipe trabalham. Prioridade é garantir uma boa posição nos pits e isso começa no Pole Day. Quem sair em primeiro na corrida tem a melhor posição nos pits, a primeira, na cara da saída para a pista. E Hélio fez o trabalho conquistando a pole com Ryan Briscoe logo atrás.

Na competiçãode pit stop mais uma chance de mostrar que os mecanicos estão prontos enfrentar o desafio de até nove paradas para reabastecimento e troca de pneus durante as 200 voltas da corrida. Pela quarta vez em cinco anos, lá estão os mecanicos do carro número tres como os mais rápidos, 7.9s na final contra os mecanicos de Marco Andretti.

Detalhes. Como a camera que a equipe mantem logo acima do local onde param os carros durante o reabastecimento. Ela grava todo o trabalho da equipe que depois analiza erros e acertos de todos.

E entre esses detalhes tem até espaço pra um medidor de pressão feito no Brasil. Esse dispositivo fica logo na saída da mangueira de abastecimento e mostra como está a pressão do combustível lá dentro.

Essa é uma informação importante pois, ao contrário da F-1 onde o reabastecimento é feito usando uma bomba pra colocar o combustível sob pressão, na F-Indy o reabastecimento é feito com a pressão natural, da gravidade. O tanque fica numa posição mais alta e é só a pressão atmosférica que "empurra" o combustível para o tanque do carro. Saber a pressão naquela hora ajuda a prever como será o próximo pit, quanto tempo ele pode demorar. Como o reabastecimento é feito só com a pressão atmosférica, a quantidade de combustível dentro do tanque da equipe é fundamental para calcular a velocidade do reabastecimento.

Enfim, detalhes para colocar mais emoção na prova deste domingo. Afinal nada disso é arma secreta ou é capaz de decidir, sózinho, o destino da corrida. Se fosse o treféu iria direto para um dos carros da Penske. E veja que mesmo assim teríamos uma bela disputa.

Neste domingo, 24 de maio, na Band a partir das 13h45min.

Carburation Day

2009-05-22T15:16:00.005-03:00

Nas 500 Milhas a tradição passa pelo dia das crianças com os brinquedos para crianças de todas as idades. Hoje o dia é de loucura. Grupos de amigos e vizinhos invadem o IMS movidos pela paixão pelas corridas para acompanhar os treinos no último momento em que os carros vão pra pista. Não adianta querer fazer muita mudança pois o treino de uma hora vale só pra saber se o carro tem algum problema na montagem.

Logo depois a corrida da Indy Lights onde a Mario Romancini chegou em terceiro lugar e a Bia Figueiredo, que largou em quarto lugar, bateu forte e sofreu algumas escoriações leves.

A tarde é a competição de pit stops que agita a moçada. Depois tem show da banda Three Doors Down.

Mas o dia começou com fotos. Fotos e videos promocionais dos pilotos ao lado do troféu Borg Warner. Este detalhe eu peguei logo pela manhã, quando Helio Castroneves apareceu na pista pra receber um premio de dez mil dólares que a Firestone deu ao piloto. Ele foi votado pelos fãs como dono do " Charge Of The Race" em Kansas, quando saiu do vigésimo quarto para o segundo lugar na corrida.

Helio também contou que na corrida das 500 Milhas ele não estréia nada novo no seu equipamento " é como numa maratona, onde o atleta nunca deve estrear nada pra não prejudicar. Só uso equipamento com o qual já estou acostumado". Foi ele dizer isso para Danica Patrick encostar pra levar um papo com o Pole da corrida de domingo.

Bons Tempos

2009-05-21T10:08:00.003-03:00

Tem gente que diz ter saudades dos bons tempos. A placa na frente do carro não deixa enganos, 1957 e o bólido é o tal Kurtis Kraft. Um torpedo que se classificou para a prova em vigésimo terceiro lugar e terminou a corrida em vigésimo sexto. Se naquela corrida o recorde não foi lá essas coisas, o recorde de estar assim impecável depois desses anos, é notável.

Mas pra deixar claro que o piloto Bill Cheesbourg não teve vida fácil durante as oitenta e uma voltas que correu, antes que um vazamento de combustível o tirasse da prova, repare que o lado direito do carro é mais baixo. Justamente o lado para o qual o piloto é empurrado durante as curvas . Repare que ele também é o lado mais próximo do muro. E a lateral do carro é tão baixa que o piloto quase encosta o cotovelo no pneu traseiro direito. Pra evitar isso ele tem um apoio, tipo bagageiro de moto, que está instalado entre a lateral e o pneu. Engenhoso! Dá pra imaginar o que eram aqueles " bons tempos" em termos de segurança.

Dia de Brincar

2009-05-20T15:53:00.007-03:00

Poderia ser chamado dia das crianças, mas é o Community Day. Dia dos brinquedos e das crianças de todas as idades. Pra nós que gostamos de carros de todos os tempos, o defile começa no estacionamento interno onde carros como esse Ford T abaixo. Ele recebeu motorzão V8 com mais de 200 CV só pra fazer o dono orgulhoso e mostrar o quanto se pode transformar um brinquedo.

As crianças tem carros de vários tipos de carros pra ver e curtir. No pedal apostam corrida e depois brigam pra saber quem vai curtir a miniatura de calhambeque antes.

Tudo pra fazer a comunidade de Indianápolis feliz com o evento e garantir os fãs do futuro. O community Day é realizado desde a década de trinta e acho que isso responde pelo sucesso da e longevidade da prova . Afinal as crianças criam uma memória feliz de passeio e, quando adultos, sonham voltar aqui pra ter um pouco do gostinho daqueles bons tempos em que os pais pagavam as contas e a única responsabilidade era ir bem na escola....

O gesto da Milka

2009-05-20T11:26:00.003-03:00

Por erro da equipe ou falta de velocidade própria, Alex Tagliani teve de recorrer a vaga que seria de Bruno Junqueira na corrida do próximo domingo.

Mas ela está no grig, Milka Duno. No treino do sábado ela foi bem, bem lenta. Errou numa das tentativas por causa dos fortes ventos de rajada que atravessavam a pista e complicaram a vida de gente como Buddy Lazier.

Mas no domingo, tempo quente, vento calmo ela foi pra pista e classificou o carro 23 da Dreyer and Reinbold. A dica estava dada, ou seja se ela classificou, hora de ir pra pista, Mas Tagliani resolveu esperar.

Nesta foto ela fala com o engenheiro do time, já pensando no acerto para a corrida de domingo. O único treino que os pilotos farão pra checar o equipamento será nesta sexta feira. Uma hora de treino pela manhã, o chamado Carburation Day

Carro 36 fica mas Bruno Junqueira, não.

2009-05-18T12:03:00.005-03:00

Alex Tagliani vai correr em Indinápolis apesar de não ter se classificado. O trabalho foi feito por Bruno Junqueira que, como escrevi ontem, ficou até preocupado com a equipe por ela não ter classificado o carro 34 com o piloto que está na temporada toda, o Tagliani.

Ontem mesmo o dono do time, Eric Bachelart, deu entrevista falando do trabalho do Bruno e de sua experiencia, mas depois, conversou com patrocinadores e deve ter recebido pressão do próprio canadense pra estar na corrida.

Assim, o carro 36 recebe as cores dos patrocinadores do carro 34 e vai pra pista largando da última fila no lugar conquistado por Bruno.

Indianápolis é assim, quem classifica é o carro e não o piloto. Sorry Bruno! Na foto, o dono da equipe lamenta a não classificação de Tagliani mas não admite troca de pilotos. Mais tarde mudou de idéia.

Bump Day

2009-05-17T20:01:00.003-03:00

Inesquecível o dia aqui em Indianápolis. O Bruno Junqueira deve ter batido o recorde de menor número de voltas de preparação num carro antes de conseguir a classificação. Algo que tem ainda mais brilho porque tres pilotos disputavam as últimas vagas. Bruno deu oito voltas e classificou no carro com mais de 221 milhas por hora nas quatro voltas.

Buddy Lazier e Alex Tagliani vão fazer companhia a Stanton Barret nas arquibancadas no dia da corrida.

Tagliani teve o mes todo pra se preparar para a prova no carro principal da equipe Conquest que preparou um carro de última para Bruno.

Poderia estar feliz mas Bruno ficou preocupado com um carro a menos para a equipe nessa corrida. Ele está certo, em tempos de crise perder o equivalente a trezentos mil dólares é ruim pra qualquer equipe. E um time como a Conquest poderia ser um lugar para o próprio Bruno corre no restante da temporada.

De qualquer forma, Parabéns Bruno!

Tijolinho a vista

2009-05-16T16:21:00.004-03:00

No chão e pra fazer a pista assim tão charmosa a faixa de tijolos na pista de Indianápolis deu show ontem. Os tijolos começaram a sair e o treino livre teve de ser encerrado com meia hora de antecedência.

Na manhã deste sábado tudo certinho, tijolos no lugar mas com jeito de remendo. Mas o que importa é que o clima está melhorando e teremos carros na pista logo mais.

Voces já devem ter lido que o Bruno Junqueira estará na pista tentanto classificar o carro 36 da equipe Conquest. O cara é um dos mais rápidos deste lado do Atlântico mas estava vagando pelas garagens aqui sem carro pra acelerar. Um verdadeiro desperdício. Ele agora encara o desafio de classificar o carro da Conquest sem um treino sequer. É baixar a viseira, acelera e ver no que dá.

BOA SORTE, BRUNO!

Caranga 2

2009-05-16T16:12:00.003-03:00

Esta eu vi no estacionamento interno da pista. Testarossa bem conservada. O reflexo na poça é uma tentativa de expressão artística....

Pelo jeito o dono é um senhor respeitável...repare nos pneus novinhos. Não deve ser adepto dos "burn outs" que os donos de algumas carangas mais fortes por aqui fazem nos estacionamentos mais distantes do centro da cidade...e da polícia